温州铁路事故，让我重又想起从业头几年，亲身经历或被亲历人告知的三次铁路事故。
      第一次，是我在宁夏驻站期间。那时，一条只有500公里的宝（鸡）中（卫）铁路，就已经是中国铁路建设上的大事了，因为它打通了陇海线与包兰线两条大动脉，还使穷甲天下的西海固地区终于通上了铁路，是为当期“五年计划”的重点工程。1994年铁路完工，成为那一年国庆的献礼工程，相关各部门皆大欢喜，铁道部、建设部等部委以及陕西、宁夏、甘肃三省区共十几家省部级单位，兴高采烈地授之以“优质工程”的称号。
     不料，投入运营仅一年多时间，宝中...

23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾致重大伤亡事故，已经书写了中国铁路史上最黑暗的一页。

虽然受伤人员的抢救和事故原因的调查仍是当前首当其冲的任务，之后才谈得上责任追究及整顿改进等一系列后续处理问题。但有一点是十分肯定的，这起喋血事件再次昭示：中国铁路体制改革已是刻不容缓。

这么说并非意指这件具体事故本身必定是铁路管理体制造成的，我更不想宣扬那种 “一改就灵”的简单思路——仿佛改革之后就一定不再会发生类似的重大灾难。我只是想说，如果不改革的话，现行的这种政企不分的中国铁路体制决定了它内部是很难从...

改革严重滞后与贪腐现象同步出现并非偶然，铁路改革已拖无可拖

春节刚过，新华社播发了铁道部部长刘志军接受纪检调查的消息，海内外震动。当前，舆论集中于分析刘案内情。其实，更为重要的是对铁路系统改革的反思。

刘志军在铁道部长任上八年，铁路部门改革不进而退有目共睹。与其他政府部门相比，铁路可称中国“政企不分症”最为严重的部门，也是垄断程度最高的领域之一。案情的逐步披露，会证明改革严重滞后与贪腐现象同步出现并非偶然。铁路不改革的成本相当高昂。

铁路部门本来就是计划经济体制的“极品”，不仅垄断封闭，自成...