“今天，我们要学习的新词包括大海、高速公路、远足旅行……大海是一种皮质沙发，当你累了，你可以说，我要坐在大海上休息。高速公路是一阵强烈的风。远足旅行则是一种坚硬的材料……”这是希腊电影《狗牙》的开场白，说的不是现代诗歌的创作，而是一个奇特的封闭家庭。这个家庭有着极权主义的全部秘密。

父母用高墙把房子围了起来，反复告诉三个已近成年的孩子，外面的世界凶险残暴，只有高墙里才幸福安全。他们还说，只有开车才能出门，而要学习开车，必须等到他们的“狗牙”掉落。他们...

两动车追尾已造成39死192伤，京沪高铁开通不足一个月已有六次故障。此时，回头去看过去几年铁道部官员说过的一些话，别有一番滋味。

财新网对铁道部一些官员有关动车与高铁安全的话进行了汇总。

说这些话的官员中，原铁道部副总工程师张曙光、原铁道部运输局副局长苏顺虎都已落马受查。

2010年1月，中国北车唐车公司总工程师孙帮成说，“动车组遇到紧急情况时，‘列控’技术能够让地面主控室发布信号指令，动车组随即在5公里内安全停下来；无线闭塞中心系统能让车与车之间在32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，这使得动车组的运行更安全。”

　　2007年4月13日的《新闻联播》报道称，“我国自主研发的自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。”节目中，对于运行安全保障，张曙光说“运行里程做了4万多公里100多项，我们的实验绕地球整整跑了一圈”。

日本是一个拥有高铁47年历史的国家，但他们的新干线却在过去的47年里从未发生过伤亡事故。日本人的经验归结到底只有一句话——

本周乘新干线从东京出发在东日本采访。日本的车辆上安装有电视、字幕广播，看到屏幕上高铁车辆被掀翻，车头被迅速掩埋，大多数日本人对此不予置评。不过不时有日本媒体打电话过来问是不是有采访的渠道，我无言以对。

我身下乘坐的新干线，从1964年10月1日开始到现在已经有将近47年的历史了。“没有发生过人为的交通事故。”不止一名铁路方面的人员这样对我说过，从事车辆制造、研发的技术专家，更是把这个...

原来我们都是坏人，我们真的误会了人家铁道部，因为我们不是吃两条线的人，不懂得一系列的专业政策和维稳手段。我在拥挤但相对安全系数非常高的公交车上看报纸的时候才知道，原来那个被埋的动车车头并不是永远长眠于地下，人家又刨出来了，然后拿去研究事故原因了。

我竟然能强忍着剧烈的恶心和不适应感写下《人民日报》一般的文字，足以证明这个社会的荒谬程度已经远远超出了常规界限，并且正将我等这块国土上的公民也锻炼得百毒不侵。要知道，听闻这样的事实，相关专家摇着手说：如果真是这样，那就是天大的玩笑。

还真是天大的玩笑...

不过，看到这些报道，我却想到，仅...

京沪高铁，能否暂停载人运营？

秋风

7月25日，17时30分，京沪高铁再度发生供电故障，致20余趟列车停驶。这样，自6月30日开通京沪高铁后，二十五天中已发生七起故障。联系到刚刚发生的动车组追尾惨剧，笔者不能不弱弱地提出一个也许不够成熟的想法：京沪高铁投入正式运营，是否过于仓促？

京沪高铁从建设开始，就走了一条超常规之路。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。当时官方正式宣称，整个建设工期将为五年，也就是说，京沪高铁要到2013年才可完工。然而，到2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成，竣工期竟提前...

    这是一段感染力非常强的话，这样的抒情话语在当然不能取代当下最重要和迫切的事情——对灾难的理性反思。然而，如果把视野拉得更远一点的话，我们或...

以下是新闻原文。

成都有一位被称为“听证专业户”的胡老太，7年来参加23次听证会，13次赞成涨价（其中5次作为旁听代表无发言权），因此有公众质疑其为有关主张涨价部门的“托”。与之相反，74岁地杭州老人崔盐生进入了公众视野，过去11年内他参加32次听证会，屡屡反对涨价。

痛恨“涨价听证会”变成“涨价听证秀”的人，当然会盛赞崔盐生而对胡老太不无责备。但若胡老太和崔盐生一样是自愿参与、自由表达的听证会代表，那么对胡老太赞成政府有关部门和国企涨价不应该做简单的道德评价-----说“是”和“不”是她的权利。我觉...

南风窗：“北海律师被抓事件”进行时

 文/本刊记者 张墨宁 发自北海、北京

    废止306条的呼声日渐高涨，然而，诚如律师界和学术界所愿，法治环境真能变得至清至察吗？朱明勇表示悲观。他说，即使没有306条，只要公权力凌驾于司法之上，刑辩律师的状况不会得到改变，任何借口都可以被随意翻出。
  

   广西北海律师杨在新被抓，是在李庄被释放的第四天。原本并无交集的两人，却因同样的原因锒铛入狱：涉嫌妨碍作证罪，同时被带走的还有其他三名北海...

  2011年7月11日，再去北京南站拍摄上访者，再度关注崭新与现代背景下，极富中国特色的访民“聚落”现象。

   开始拍摄他们,起于10年前，仅仅坚持两个月就止了步。主要原因就是：他们把记者当做了救命的稻草，而记者本人却连稻草都不如。情何以堪？
      为给杂志拍摄配图的此行，一如既往被访民和大把材料层层包围。

记者依然不敢直面的还是他们满含希望的眼神。因为记者知道，那只是黑夜里擦亮的火柴。
    10年啦，昔日破败的老南站早已被冠以“现代”字样的新南站取代，而这里的上访者，却依然群而众。

扪心自问，记者能为他们做些什么呢？

今天温州动车事故赔偿方案详情公布：赔偿标准以17.2万元为基数加上20万元保险理赔，总共37.2万元；另外加上遇难者家属交通费、埋葬费、等共计不超过45万元；事发后“短时间接受”谈判并签订协议的“予以数万元奖励”。首例遇难赔偿协议已达成，金额是50万。

对赔偿方案的法律分析：

1. 赔偿45万，比浙江省道路交通事故死亡赔偿金54.718万元低（还不包括丧葬费1.5325万），比国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的15万限额赔偿高，比伊春空难的96万标准更低。根据《2010年浙江省国民经济和社会发展统计公报...

温州铁路事故，让我重又想起从业头几年，亲身经历或被亲历人告知的三次铁路事故。
      第一次，是我在宁夏驻站期间。那时，一条只有500公里的宝（鸡）中（卫）铁路，就已经是中国铁路建设上的大事了，因为它打通了陇海线与包兰线两条大动脉，还使穷甲天下的西海固地区终于通上了铁路，是为当期“五年计划”的重点工程。1994年铁路完工，成为那一年国庆的献礼工程，相关各部门皆大欢喜，铁道部、建设部等部委以及陕西、宁夏、甘肃三省区共十几家省部级单位，兴高采烈地授之以“优质工程”的称号。
     不料，投入运营仅一年多时间，宝中...

7月23日，温州发生特大动车追尾事故，致死39人、住院192人（截止今日），惨烈无比。而事故善后草率了事：事故原因不明，鲁莽掩埋车厢证据，事实真相不清，急于赔偿息事宁人，又置安全于不顾，继续通车后患无穷。救援铲车破坏遗体，面目全非，于死者不敬，遗物遍野散地，生者不安，甚至伤者小伊伊尚在车厢，却被要求吊起，若非特警坚持原地清理，则小命不保矣。呜呼哀哉，车重人轻，大失民望，群情激奋，誓求公正。

铁路安全，事关国计民生。如今，动车出轨死伤惨重，高铁故障四处丛生，亟需全盘检讨铁路事业，以保...

2005年通过的《信访条例》试图将信访程序化、规范化，提出了“属地管理、分级负责，谁主管、谁负责，依法、及时、就地解决问题与疏导教育相结合”的原则。这种试图用法律这双小鞋来框住政法这双大脚的做法并没有带来良好的效果，反而为维稳打压上访提供了便利。

好的制度可以使坏人变好，坏的制度可以使好人变坏，这是中西古典思想中均早已揭示的道理。无论假定“人之初”是“性本恶”还是“性本善”，其生活环境中的制度性诱因往往是影响人们行为选择的主要因素之一。趋利避害是人的本能，如果制度环境导致人只能争夺才能获利，多...

23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾致重大伤亡事故，已经书写了中国铁路史上最黑暗的一页。

虽然受伤人员的抢救和事故原因的调查仍是当前首当其冲的任务，之后才谈得上责任追究及整顿改进等一系列后续处理问题。但有一点是十分肯定的，这起喋血事件再次昭示：中国铁路体制改革已是刻不容缓。

这么说并非意指这件具体事故本身必定是铁路管理体制造成的，我更不想宣扬那种 “一改就灵”的简单思路——仿佛改革之后就一定不再会发生类似的重大灾难。我只是想说，如果不改革的话，现行的这种政企不分的中国铁路体制决定了它内部是很难从...