5月24日，美国圣路易斯市出租车委员会开始给Uber司机开罚单，称Uber驾驶没有出租车牌照或许可。

当创新的力量开始出现时，固守者、此前既得利益者总是优先成为反对者，哪怕这些创新是建立在大部分人拥趸的情况下，固守者依然在腐朽的方式上辗转且乐此不彼，但是在潮流之下，阻挡和扼杀能有用吗？

3月13日，交通部长杨传堂在接受记者的采访时表示，“出租车无政府垄断，私家车不许当专车”。一时间引起不少人热议，新浪科技做的用户调查中，反对其言论的用户超过70%。

此前政府主导出租车市场多年，导致了现在百姓怨声载道，司机动辄罢工的现状，但在专车这种创新产品出现之后，相关部门居然还打算用管理出租车的方式管理专车，制...

网络挂号和支付是互联网医疗在中国发展最为迅速的分支。究其原因，不外乎是模式简单，可复制性强，可以成为夺取支付快速入口的最便捷方式。目前，腾讯通过入股挂号网和自身的微信支付入医院这两路并进，而阿里则主要是通过自己的未来医院来扩张。而其他的二线竞争者在财力和政商资源都远不如这两家互联网巨头，很难与之竞争。

网络挂号与两年前的打车软件有非常相似的发展路径。先是小公司开始铺，发展非常迅速，随着资本的进入，瞬间引发大规模的竞逐。随后各地政府开始介入，巨头通过自身的资源与政府达成一定程度的谅解后，获得在全...

刚过去的6月11号是整个欧洲的“黑色交通日”。在伦敦、柏林、巴黎、马德里、米兰这些欧洲重要大都市，数万名出租车司机联合上演了集体大罢工。他们不但不正常载客，而且还堵在人流量大的旅游景点、机场等地附近，给交通带来压力，以此抗议政府面对打车软件的“不正当竞争”却无所作为。

我作为一个在巴黎的旁观者，却无法为这场罢工在心里点赞。因为其实欧洲各国政府对于众矢之的打车软件，态度已经是保守得有点可怕。法国政府在今年年初就曾一度规定，通过打车软件接到的网络订单必须等待15分钟之后才能载客，这项规定被宪法法院取...