财新传媒
面包财经

地方政府与机构买下三成运力 华夏航空备战IPO

面包财经 02月07日

见微知著,把财报剖开给你看。

节后第一个工作日,证监会网站公布了华夏航空的招股说明书(申报稿),如果成功上市,这将成为A股首家上市支线航空公司。在新股越发越快的背景下,新上市公司的业绩究竟如何,格外值得关注。
日渐完善的高铁网络,正逐步显示出强大的威力,对支线航空造成冲击。统计显示,2017年春节期间全国航班运送旅客接近一千万大关;但中国民航总周转量已落后于官方此前制定的目标。
四大航空公司占据干线市场,高铁冲击波猛烈来袭,管制之下空域异常繁忙。小航空公司正在夹缝中需求自己的生存空间。
地方政府与机构包下三成运力 华夏航空备战上市 
根据申报稿,华夏航空拟在A股发行不超过4050万股,募集资金主要用于购买飞机、发动......
纪寻

轮椅小姐在荷兰坐火车的惨痛经历

纪寻 10月03日

神经肌肉病患者,关注少数人的权利

(图为欧洲高铁,来自互联网)
下个礼拜又要去阿姆斯特丹看朋友,翻出了4月份写的一篇文章。原文刊登在《有人》杂志。
4月和5月是郁金香盛开的季节,于是我寻思着趁复活节假期去荷兰的库肯霍夫公园赏花。在许多人眼里,如童话一般的欧洲美丽、富饶,社保体制健全,对残障人士关爱有加。然而,在欧洲生活了半年之后,我深深地感受到童话里未必都是骗人的,但也有可能是个大忽悠。
欧洲国家对残障人士的交通政策不尽相同,比如说在法国,一个轮椅乘客乘坐火车,他/她可以以二等座的票价直接升级到一等座,而与此同时一位陪同人员可以享受一张几乎免费的车票;但是在瑞士,轮椅乘客就不能享受这样的优惠政策。欧洲的高铁虽然速度很快但......
陶景洲

墨西哥毁约不全是坏事

陶景洲 11月19日

美国德杰律师事务所北京代表处首席代表

墨西哥当局11月4日宣布将国内首条高铁项目标的授给中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体,消息尚在余音绕梁,墨西哥总统突然在11月9日宣布撤销投标结果。媒体报道逐步透露出的信息是:参与竞标的只有中铁建联合体一家投标、从发标到截标仅两个月,以及与中铁建联合投标的一家墨西哥企业与墨现任总统颇有交情。反对党不停发声质疑招标程序的合法性和透明度,以及可能的腐败问题。对墨西哥政府朝令夕改、出尔反尔的行为,国内舆论哗然。墨西哥政府现已主动答应给予中铁建联合体合同金额1%的补偿。这究竟是出于法律的考虑,还是政治的责难,我们无从知晓。
回顾墨西哥高铁招标事件,有几处着实令我困惑。
一是招投标期限。
新闻报道......
旁观中国

BBC:中国铁路想请全世界上车

旁观中国 07月15日

财新传媒出品,精选国际舆论对中国话题的报道、分析和评论。它们有的持正平和,有的辛辣讥刺,也有的狗血八卦——但都很有趣。每......

财经小队 吴嘉思 | 文
距 离中国总理李克强英国访问已经过去了一个月,但作为最高级的“高铁推销员”,他显然给英国媒体留下了深刻印象。英国广播公司(BBC)在7月14日刊出一 篇文章,题为《请全世界上车:中国铁路梦》(All aboard:China’s railway dream),详细叙述中国铁路的近期发展。
BBC首先将镜头对准了四川成都的铁路集装箱中心。
中国西南部的成都拥有全亚洲最大的铁路集装箱中心。此时,起重机正在工作,将卡车内的集装箱送上货运火车。这些集装箱中塞满了电脑、衣服、甚至汽车。
At Asia’s biggest rail cargo base in Chengdu in south-west China, the cranes are hard at work, sw......
王晓冰

关于立场最后啰嗦几句

王晓冰 07月04日

财新传媒编委、《新世纪》副主编。

⒈立场是一种客观存在。完全没有立场的新闻几乎不存在,因为记者在采访过程中要不断的做选择及价值判断。最终呈现在读者面前的是经过筛选和判断的"事实"。⒉新闻要客观中立是一种追求,也是记者应该努力的方向。因为客观中立从长期说有利于公信力的建立。⒊这次的高铁报道如部分读者批评的,是带着立场和观点的,或者说有情绪。在技术上它不是一个好的范例。作为这组报道的编辑,我应对此负责。我将所有技术批评照单收下,希望以后能做得更好。⒊最后,关于高铁,我坚持这篇报道所代表的立场。关于高铁的看法如此对立,这恰是中国社会各种思潮和利益分化的体现,我觉得这是很好的事。一致才不正常。谢谢这两天的所有讨论。
王晓冰

我与中国abc的高铁之争

王晓冰 07月03日

财新传媒编委、《新世纪》副主编。

思享家是致力于提供理性沟通的空间。完全对立的沟通很难,但我希望能尽力实践。在此将我与中国ABC关于“高铁国产化幻觉”这篇报道引发的争论总结如下,方便大家阅读。
我同意一位读者的说法,对高铁的总结,可能还要过十年再看。
我个人的看法是相当悲观的,但真正的后果如何确乎需要时间来发现。
王晓冰:
对这次报道的不足,一帅说得很对。我们在采访过程中也意识到了,以两方面弥补。一是重要事实多方确认,比如蓝箭运营评价我们找了广深线运营的人,它们也认为故障率高。中华之星也是如此。所以我们在文中说明这些车并未达到商业运营水平。二是找一手的资料来比对。
不尽完美。
但结论也就是报道最后......
加藤嘉一

谁为高铁负责?

加藤嘉一 01月21日

前任北京大学日本人协会会长

在2012年到来之前,中国正式公布了7·23动车事故的调查报告,终于为这件2011年中国最敏感的事故画上了一个官方的句号。
根据报告,7·23事故是一起责任事故,负最首要责任的分别是已经被抓的原铁道部长刘志军、运输局长张曙光,然后是向铁道部出售了有缺陷信号设备的通号集团董事长马骋,他已在调查期间因心脏病去世,也无法被追究责任。一些与此事有关的中层官员受到了不同的处分,部长盛光祖则被要求深刻检查。作为中国铁路的一名长期旅客,我更希望7·23是中国铁路最后一次有几十名乘客死亡,而在任铁道部长无需承担严重后果的责任事故。
具有讽刺意义的是,在刘志军于2011年春节被抓后,中国高铁接受了新任领导组......
胡舒立

转【财新观察】谨防“高铁大跃进”变种

胡舒立 08月20日

财新传媒总编辑,中山大学教授。

如果不能尽快转变发展方式,即使高铁热得到遏制,这套发展模式一定会在另外的领域找到新出口 
“7·23”高铁追尾事故引发的对高铁发展方式的思考和讨论,已经取得初步成果:政策层面的降温措施开始执行,专业领域的讨论出现多元化趋势,舆论对高铁的评论渐趋冷静。由此,几年来一浪高过一浪的“高铁大跃进”开始了理性复归。
高铁较快发展根植于中国经济和社会发展到一定阶段所产生的对快捷交通的需求,其成绩也有目共睹。但是,自刘志军主政铁道部以来,高铁的“跨越式发展”越来越呈现为对规模和速度的盲目追求,在很多方面,十分类似1958年的“大跃进”。从列车制造技术到工程建......
李尚勇

铁路部门“就地掩埋”的制度原因

李尚勇 08月18日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

笔者前文说明了铁路部门“现场捣碎、就地掩埋”事故车头车厢是其处理铁路交通事故的惯例。(见《铁路部门“就地掩埋”是“惯例”》)
问题是,铁路部门为什么会有如此怪异的“惯例”?这应该是许多人心中的疑问。笔者这里试着从制度分析的角度寻找答案。
(1)从制度表层来看,我国处理铁路交通事故,并没有形成科学规范的事故处理制度、机制和模式,并没有严格按照国际上成熟的事故处理程序去操作,即“先走事故的科学技术分析程序,再走行政和法律事故调查程序”。有关部门(包括铁路部门)对依据科学和技术规律进行事故分析没有“偏好”,当然也不能指望他们像老外那样......
李尚勇

铁路部门“就地掩埋”是“惯例”

李尚勇 08月17日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

“7·23”事故现场最匪夷所思的事情莫过于铁路部门竟然在众目睽睽之下将事故车头车厢“现场捣碎”,“就地掩埋”。至今铁路部门没有否认“捣碎”之事,但却信誓旦旦地说“没有实施掩埋”。
事情的真相如何?让我们从铁路部门的机械化专业救援队进场说起。
24日上午,网友“孤峰骆驼”在事故现场拍摄了大量铁路部门清理现场的照片,随后,他整理了58张“有代表性时段”的照片上传到博客和“影像传媒网”。这些照片的时间从24日凌晨5点14分到上午11点05分,精确到分钟。
“孤峰骆驼”的现场照片显示,事故发生后约9小时,即24日上......
李尚勇

《救人是我们的第一使命》是一篇假新闻

李尚勇 08月10日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(阅读本文之前,请先阅读笔者的《还原16号车厢的搜救真相》一文)
8月1日,铁道部官员回答《人民铁道报》记者提问说,“在救援过程中,桥上有3节车厢挤压在一起,中间(16号)车厢变形严重,救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救”,“为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的(16号)车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开”。[1]
8月3日,《人民铁道报》的采访报道《救人是我们的第一使命》接着上述逻辑做文章。它说,铁路部门“制订了一个方案:采用两台吊机先把D3115次已经确定无人的15号车厢吊走,再把D301次确定无人的5号车厢吊走”。
后来,他们“成功了!”15时10分,最先吊走......
李尚勇

还原16号车厢的搜救真相(修订稿)

李尚勇 08月10日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(这是本文的修订稿。与初稿相比,修订了两个观点,一是肯定5号车厢的吊离对小伊伊的获救客观上开启了新的通道;二是明确指出铁路部门的救援就是“救铁路”,真正的“救人”主体是地方政府指挥下的消防、武警、特警、公安等等应急救援力量和120急救力量,以及上千最先达到事故现场并自动救人的当地民众。)
事故发生1个多小时后,温州特勤大队、鞋都中队和勤奋路中队先后派人上高架桥事故第一现场搜救。除了安抚和疏散乘客,他们从16号车厢里至少成功救出7人,并清理出一批遗体。[1]
由于16号车厢受撞击碾压严重变形,搜救人员的小型搜救设备,包括各种切割机、液压剪切钳,甚至氧焊切割机等,均难以发挥作用。面对......
闾丘露薇

慢下脚步,你愿意吗?

闾丘露薇 08月08日

凤凰卫视记者

南都周刊专栏
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我和我的同事在节目上讨论过这样一个问题,当我们呼喊中国是否能够把脚步放慢一点的时候,到底有多少人真的愿意?当灾难在别人身上发生的时候,我们悲伤,我们反思,我们寻找路径,但是如果要让我们所有人都慢下来的时候,甚至是我们自己,我们想过,我们愿意吗?
723事故发生之后,我们做了一个网络调查,题目非常的简单,那就是中国的铁路发展是否应该减速?结果让我非常惊讶,原本以为,在经过了这次事故之后,应该会是一面倒的意见,但却是相当持平。而在支持者里面,一个讲的最多的理由,那就是:只要确保安全,没有腐败,那麽就可以保持高速度的发展。
只是,在我看来,这只不......
李尚勇

铁道部挑战人类思维逻辑

李尚勇 08月07日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

——评“铁道部就7•23事故答记者问”
8月1日,铁道部官员就“7·23”事故回答《人民铁道报》记者提问时,故意回避一些重要问题。
(1)关于“列车自动控制装置”
记者问:动车上装有“自动停车系统”,遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞,但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用?
官员答:事发当时,由于雷击造成温州南站的信号设备故障,正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定,造成停车后按规定缓行。此时,防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷,造成本应显示红灯的信号......
郭凯

上座率这么难算吗?

郭凯 08月03日

专注于中国和新兴市场国家问题

看到“京沪高铁上座率107%”这个标题后,我的第一反应是:难道那么多民间流传的京沪高铁空座很多的传言都只是一面之辞?说实话,在铁道部没有出来解释之前,我还是相信铁道部的,因为我不觉得一个能自主运营高铁的大部委不至于连小学数学都不会做,上座率这么一个基本的指标,总不至于弄错吧,尽管107%看起来高得离谱-也许是暑运呢?最近这两个月,回了两次国,发现飞机确实都是满满的,也许很多人选择做高铁也有可能。
后来,铁道部出来解释了,我们是这么计算上座率的(经过我提炼的):我们用买票的总人数/总的座位数得出了平均上座率。按照这个公式计算,如果一辆高铁从上海出发,坐了一半人,然后这一半人到了苏州全都下车。......
卢元强

京沪高铁,一个赶工期的献礼工程?

卢元强 08月03日

已经不是国际金融报编委,北京新闻中心主任。

卢元强  李慧
京沪高铁原计划5年工期,但只用了3年零2个月18天就全线完工并通车。奇迹是因科学筹划而产生,还是为“献礼工程”赶工期?
根据新华社官方报道,2008年4月18日,京沪高速铁路全线开工。“京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。设计时速350公里,总投资2209亿元,总工期5年左右。”
然而,今年6月30日15时,时间仅仅过去了3年2个月零18天,京沪高铁正式通车运营。引起各界关注的,不仅仅是京沪高铁提前近2年建成通车,还在于通车日期与建党90周年纪念日一夜之隔。
如......
丁金坤
温州动车事故遇难者中,除了国内乘客外,还有国外乘客以及火车司机和乘务员。他们的主体情况特殊,其赔偿方案与国内乘客是有所不同的。
一、关于火车司机、乘务员赔偿,一般适用工伤赔偿,但也可能适用侵权赔偿。
(1)《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》第1条规定:“与铁路运输企业建立劳动合同关系或者形成劳动关系的铁路职工在执行职务中发生的人身损害,依照有关调整劳动关系的法律规定及其他相关法律规定处理。”
(2)《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第12条规定“依法应当参加工伤保险统筹的用人单位的劳动者,因工伤事故遭受人......
李尚勇

德日高铁接触网的防雷经验与我国工程师没被采纳的防雷建议

李尚勇 08月01日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(本文需要防雷装置基础知识,缺少者可先“恶补”一下。见后面附录)
近日,笔者正在写作有关“7·23事故”的制度分析文章,偶然查看前两天发在《财新网》的博文《没有安装避雷线是动车追尾事故的终极原因?》,见到一条评论,说:“典型的外行说胡话,你去看看国外的接触网吧”。于是,一咬牙,决定暂时放下“7·23事故”制度分析的写作,先看看国外的接触网。
结果是,不看不知道,一看吓一跳!
文献资料显示,欧洲中部地区每100公里接触网在1年时间内可能遭受1次雷击。基于这一很低的雷击数据,德国铁路接触网一般只在他们认为雷电较多的地段使用避雷器。出于经济与防护效......
陈有西

陈有西:高铁时代民事索赔的标志性案件

陈有西 08月01日

京衡律师集团董事长兼主任

高铁时代民事索赔的标志性案件
律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题
陈有西
动车事故善后,这两天开始转移到对死伤人员的民事责任赔偿问题,全国特别是温州的一些专攻民事侵权和事故赔偿诉讼的律师们开始进入研究这一领域。体现了中国当前的一些热点问题,大家都已经习惯于从法律渠道去寻找解决方案,也体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥。
温州律师朱祖飞和广东律师李国斌都是在这方面研究得比较细致的律师,他们的观点对受害人的索赔都很有参考价值。在温州司法局、律协发出慎重应对不要擅自回答咨询的通知后,也有网民建议我们京衡律师集团主动介入温州动车事故的法律服务,我们也已经有相关律师在进行细致研究,准备在当......
陈有西

斯伟江:铁轨上下,命比纸薄

陈有西 08月01日

京衡律师集团董事长兼主任

斯伟江:铁轨上下,命比纸薄
作者:斯伟江
来源:南方都市报
来源日期:2011-7-28
温州和谐号动车追尾,死伤甚众。在未查明事故原因之前,铁路部门连同地方政府最重要的事情,就是“毁尸灭迹”。所谓毁尸,不光是指将撞车现场破坏,关键是要让家属接受赔偿,从而把尸体火化了。因而,赔偿的标准浮出水面。
要说,国家确实发展了:2007年铁路赔偿新规出台前,1994年制定的《铁路旅客运输赔偿规定》第五条写明,铁路运输企业依照本规定应当承担赔偿责任的,对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元,自带行李损失的赔偿责任限额为人民币800元。这一条命4万元。到了2007年,国务院出台《铁路交通事故应急......

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孙越 史上有很多传奇,更有很多英雄,他们的死彰显生命的价值。

原文:对外侦察局的掏心猎手

zhangmingxiao 这个不是一起超售事件,是美联航因为内部员工需要乘坐飞机,旅客满员的情况下利用超售这个工具来达到赶下旅客的目的。

原文:美联航赶乘客下飞机 资深机长告诉你是否违规

郭杰群 在美国,地产开发商将出售资产所得在一定期限内进行类似房产的再投资可以享受一定的免税条款。这在我国当前还不具备,因此在一定程度上制约了地产商的能动性。

原文:REIT的海外发展及启示

Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

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