财新网首页 > 博客 > 共享单车
周鑫
住在伦敦舰队街的日子,每一天早上出门走去IISS的路上,都会见到一辆摩拜,不管是大风还是下雨,还是有雪,它都在那里,既没有人骑,也没有人把它弄走,它就孤伶伶在那里。这已经是2018年的年底了,共享单车的中国棋局已经破产,摩拜与Ofo还有其他一些品种的自行车们被堆作了垃圾山的照片,在媒体上到处可见。
但在热闹的舰队街上,大部分外国人不认识这辆摩拜,有时听到有人嘀咕,这似乎是来自中国的某种产品。也有如我般的中国人会围上去瞧瞧,嘿嘿,这也有摩拜呢。但随后又说,国内他们已经不行了吧。再后,大家迎着舰队街上的高等法院照像,离去…… 于是,这辆摩拜就还是那样呆在那里。
你仔细看这辆车,它颜色很艳丽......
杨望

杨望:共享经济寒冬已至,春天在哪里?

杨望 11月15日

杨望 瀚德金融科技集团研究院执行院长、中国人民大学金融科技高级研究员、国际货币研究所研究员。观察经济气象,思考经济趋势 | ......

从P2P平台接连暴雷、滴滴顺风车频频出事,到共享单车ofo准备破产重组方案,预示着共享经济寒冬已来。
瀚德金融科技研究院副院长、中国人民大学国际货币研究所研究员杨望和系瀚德金融科技研究院研究员杨玲宁撰文表示,曾经备受青睐的资源共享模式在频频出现的问题下遭到各方质疑,共享经济的探路者们如何不忘“共享”初心,明确监督责任,再创共享经济春天?
瀚德金融科技研究院副院长 中国人民大学国际货币所研究员 杨望
事故迭起,波澜不断
立足于“解决最后一公里出行”的共享单车,在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮,现存车辆过剩造成的管理不当更是令人触目惊心(如图1)。
截止201......
郝智伟
烧钱占的便宜,低价得的天下,黎明前最黑暗。所以摩拜不得不卖身巨头,而ofo只能独自苦苦支撑,这就是命。  
但共享单车的“异类”——哈罗单车却同源不同命。它不仅让这门生意不再烧钱,还在最近升级为“哈啰出行”,向整个出行领域进军。  
的确,高明的创业,就看两点:第一,有没有优化客户体验?第二,有没有提高行业效率?恰巧,共享单车符合这两大条件。  
所以,早年会有大量资本涌入这个行业,可惜的是,多数玩家在资本的放纵下,陷入补贴和快速增长的黑洞,一旦融不到足够资金,它们才发现自己还没来及培养赚钱的能力。  
于是,摩拜、ofo......
陈宏民

共享单车并非共享经济

陈宏民 02月07日

上海交通大学安泰经济与管理学院教授,博士生导师

——“平台那些事儿”讲座之二十四
虽然资本市场早已进入冬眠,但从网约车、共享单车到后来的共享雨伞、充电宝等,共享经济概念仍在过去一年一阵阵地“烧火”。不过共享单车很快遭遇瓶颈,那些还来不及长大的五彩单车纷纷倒闭,头部公司摩拜和ofo挣扎在生死线上,其他细分“共享+”模式大都偃旗息鼓。
是这些新出现的业态纯属“伪共享”模式,还是共享经济模式本身发展遇到瓶颈,或者共享经济原本就是一场泡沫?创业者痛定思痛,旁观者也困惑迷茫,究竟什么是共享经济,有何伟大创新?
根据我的观察,年轻的共享经济,其发展大致经历了三个阶段。
第一阶段为探索期,主要......
姜洪明
短短两年时间,共享单车就从一个新兴事物变成一个社会问题。从节约资源、共享资源的初衷变成一个巨大的资源浪费,每个城市都有不止一处的共享单车的大型坟场;从便利交通的初心退化成堵塞人行道,妨碍交通的麻烦制作者。
在资本助力下,共享单车企业之间的竞争,都希望通过自行车的投放量压倒竞争对手,于是每家共享单车企业都只顾占据有限的道路空间,心想着总的道路空间是有限的,尤其是地理位置有利的道路空间是有限的,我通过大量投放占据了,其他企业的自行车就没法停放了。共享单车企业只顾前期投放,不顾后期管理,使得大量自行车乱停放,乱堆放。政府部门最后只能出钱出人回收这些自行车,统一堆放在废弃土地上形成单车坟场。
......
陈宏民

激进平台的烦恼

陈宏民 11月29日

上海交通大学安泰经济与管理学院教授,博士生导师

——“平台那些事儿”讲座之二十三
知识收费火起来了,财新网率先推出了全面收费;而半年前还红火的共享单车却开始进入休眠期。这些令人眼花缭乱的变化究竟是怎么回事?
互联网已成为基础设施,基于互联网的商业模式创新层出不穷,开放式的平台型商业模式是许多企业迅速扩张的法宝,市场竞争从单个企业间的竞争,发展到以企业合作为基础的产业链之间的竞争,再发展到如今以平台为枢纽而形成的商业生态圈间的竞争。平台竞争在许多行业成为常态。
平台企业的最大特征是同时面对几类用户,每类用户可视为平台的一条边,因而又称为多边用户平台;在服务一类用户的同时,平台能把这类用户当作资源,通过自身整合能......
郭静

共享单车遇冷,共享雨伞、共享篮球等共享类玩家们还会好吗?

郭静 11月22日

自媒体人,关注互联网,关注TMT,微信公众号:郭静的互联网圈

《雪国列车》、《全球风暴》两部影片里的极端天气委实让人记忆犹新,在极冷/极热的环境里,人类是如此的脆弱。
町町单车、悟空单车、3Vbike、小蓝单车的接连倒闭,彻底宣告了共享单车市场的遇冷,除了摩拜、ofo提前通过多轮融资保存了过冬的“粮食”外,其余还有几十家处于中尾部的共享单车想必也是胆战心惊。
共享单车模式的爆红,一度催生了各种共享模式的玩家,比如共享雨伞、共享篮球、共享KTV、共享洗衣机、共享轮椅等,借着“共享”的名义,行着租赁的事。在当初共享雨伞、共享篮球、共享KTV、共享洗衣机借势“共享”套路的时候,估计没想过共享单车会如此迅速就遇冷。而现在一荣俱荣、一损俱损,......
小谦

“年底日订单要破2000万”,这却暴露了ofo的真实市场份额

小谦 08月21日

小谦,小谦笔记(http://www.xiaoqianbiji.com)创始人,文章常见于网易科技、环球科技、21cn科技、易观国际、雷锋网、i黑马、人......

共享单车自诞生那天起,因高频的出行使用场景,就获得了资本市场的广泛青睐。ofo能在极短的时间内成为独角兽,并被滴滴和阿里所看重,很大程度上也正是得益于此。而日订单作为一个最重要的衡量标准,自然也成为ofo在各种场合对外释放信心的关键因素。
同一个人,却说出了不同的说法
今年3月,ofo正式对外宣布日订单突破1000万,这在当时被认为是一个里程碑事件。
作为对比,淘宝从成立到2011年日订单量突破千万,用了8年时间;滴滴从成立,到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别,只用了三年半时间;3月20日,美团宣布也达成该里程碑,从转型外卖至今只用了三年多一点。而ofo于2015年6月上线,突破日单量千万只用了1年9个月的......
陈宏民

谁该为羊毛埋单?

陈宏民 05月24日

上海交通大学安泰经济与管理学院教授,博士生导师

——“平台那些事儿”讲座之二十一
近来,赤橙黄绿青蓝紫的共享单车成为许多城市的风景线,但其如旋风般的发展也掀起了资本市场和舆论质疑的一个小高潮。市场最大的困惑是它模糊的盈利模式,如果靠每小时五角或一元的租金不足以补偿运营成本和投资回报,那么共享单车的彩虹是否又是一场泡沫?
当前还有不少类似的发展迅猛的业务,比如号称“快递最后一公里”的快递柜。速递易、丰巢等企业已经投入上百亿元,将数十万组快递柜投放到各级城市的社区,但低廉的租金明显不足以弥补其运营成本。快递柜的盈利模式又在哪里?最近速递易在上海等地推出“小黄筒”,试图掀动逆向物流,能否成功让消费者......
达沃斯博客

共享单车,改变中国人的出行方式

达沃斯博客 03月13日

世界经济论坛中文博客

原文刊载于世界经济论坛,转载请标明来源并附上原文链接
中国的几个共享单车公司与世界上其他任何地方的同类公司都不一样,它们正推动着中国各大城市中心交通方式的变革。这些公司的单车没有停靠点或指定的存车处。人们打开手机应用,飞身上车,开始骑行。
因此,千百辆色彩缤纷的自行车在中国的各大主要城市的街头巷尾随处可见。它们在人行道上随意停靠,在小胡同里寻隙藏身(尽管非公共场所是禁止停车的),白天在地铁站外和公车站旁耐心等候,夜晚在小区外静静休息。有人的地方,就有自行车。
25岁的张华(音,Zhang Hua)在上海市中心经营一家拉面馆,经常使用摩拜单车。他说:“只要我需要,就能找到它们。”张华利......

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Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

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王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

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