财新传媒
南都观察

王军:网约车难逃枷锁?

南都观察 10月10日

南都公益基金会发起的思想平台

作者:王军,中国政法大学副教授,南都观察特约作者
一、“合法发展”还是“合法死亡”?
10月8日,北上广深四城市的网约车管理细则草案同日公布。9日,天津的草案也公布了。五个城市的细则从车辆标准、司机资质、平台条件、申请程序、保险要求、顺风车限制等方面,细化了交通部等七部委7月底公布的“网约车暂行办法”。
但是,人们很快发现,这几个城市的细则草案如果就此生效的话,一度给普通民众带来出行便利的网约车将一去不复返。代之而起将是一种使用移动互联网预约的出租车。它们高端大气上档次,但运价也必定较高;它们的数量将受严格管控,因此人们将重回越是急需越是无车可约的境地。
达沃斯博客

未来城市交通会面临的三大挑战

达沃斯博客 02月24日

世界经济论坛中文博客

原文刊载于世界经济论坛博客,转载请注明来源并附上原文链接
个人交通问题目前正是全球焦点。城市交通问题现在是行业领域领导者们所优先考虑的议题,也是全球政治领导者在国内以及国际上所重点讨论的问题。现如今,全球64%的“交通位移”发生在城市内部空间,而且随着不断推进的城市化进程以及不断提升的中产阶级消费欲望,全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。
在最近的一年半,世界经济论坛全球议程理事会都在探讨未来个人交通的议题,希望能够合理解决未来城市内爆发式增长的交通需求,有限的道路公共基础设施建设,以及城市内狭小的居住空间。未来,应对城市交通需求的解决方案必将更加依赖于城市的自身特质,比如......
华蝶清鉴

两广记之广深篇(下)

华蝶清鉴 07月04日

二手的科学家

(续前)
动车的进站口没有二次检票,到了一班车的时间,一开闸口所有人就涌了进去。我不解。原来,这是因为广深动车是一个单独的进站口,凡是有票的人(即能通过第一次进站检票)随便上哪班车都可以,只不过作为重复的、要让着人家对号车票的罢了。而不过100分钟的路程(在东莞等中间车站下车的还用不了),就算买了有座票一路站过去也无所谓了。当然,高铁车次或者普通车次的不是这样,也要进站口二次检票。
这样的感觉和管理,让我感到真是密切的城市联系,火车这样的统一化交通工具真的摆渡车一般,真的是城市群的样子了。想一想北京南站无论动车还是高铁却都是一般的管理。京津冀城市群在细枝末节的感觉上和水乳交融的珠江三角洲城......
华蝶清鉴

两广记之广深篇(上)

华蝶清鉴 06月27日

二手的科学家

这么多年来虽然不曾去到外国,但国内大小城市也去了不少,只是一直居然不曾到过广州。岭南风光之中,那一年到过湛江一天,一睹了湛江狭长的布局、濒临的海湾叫做广州湾,还有就是位于几乎市中心的小小飞机场,当初只有10分钟左右便从酒店到达了机场。
还有一次到过惠州市,惠州西湖之滨晨跑倒是满满惬意,惠东县的小城确实傍晚热闹、清晨十分宁静无人出来,与北方的城市迥异。只是那次途径了深圳,不过是为了到机场罢了。
再早的时间,某次乘火车到深圳,住下一晚在清华的分校区,早上又急匆匆赶往了香港;回程时从珠海逗留一晚,又乘火车赶回北京。
几次片段的记忆,只是觉得岭南之地植物丰茂,温度高、湿热。虽则都是热,相比于......
吴有水

是谁在给我们的城市添堵?

吴有水 06月08日

浙江碧剑律师事务所律师,杭州仲裁委员会优秀仲裁员。

一方面,到处都在喊:打车难。另一方面,解决这一难题的Uber被查封、滴滴专车被约谈。
又听闻,某地出租车司机围殴专车司机,甚至出现打砸!
我在上一篇文章中谈到了城市之堵,但没有谈到解决之道。其实,解决之道很简单,那就是解决公共交通!
但是,只要一提到公共交通,就会有人跳出来:你说得那么容易啊?!建设地铁不要钱啊?开通公交线路不要钱啊?政府已经尽力了,好不好?你别站着说话不腰疼!
是啊,建地铁是要钱的,不仅要些,而且有时还会要命!某市在建地铁的过程中,为了强行拆迁,就逼得有人跳楼啥的,当时还传说,政府把死人的指标定在七个以内。人,真的是有死的,但是不是政府有指标,这个不好乱说。但是,......
中外对话

中国不能再以汽车为中心设计城市

中外对话 10月06日

世界上第一个中英双语环境网站

刘 琴
06.10.2014
《TOD在中国》的作者认为,并不是越宽的路就能解决越多的交通拥堵。中国以车为本的城市开发模式和运行模式,应该结束了。
为了鼓励市民步行,云南呈贡新城的规划将结合主干道和便于行走的街道以及公园。图片来源:Calthorpe Associates 
把路宽超过80米、中心主干路原本有十个车道的彩云路改建成一系列线性公园。在未来的云南呈贡新城,新城的轴线将不再以汽车为主,而是适宜步行、自行车和公共交通的开放空间。
彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)认为,并不是越宽的路就能解决越多的交通拥堵,依靠小汽车的城市设计模式使经济和环境都不堪重负。
彼得·卡尔索普是世界著名规......
中外对话

北京和新德里,谁是空气污染榜首?

中外对话 02月05日

世界上第一个中英双语环境网站

03.02.2014
格普塔 乔伊迪普
印度首都约有40%的居民因空气污染遭受健康问题,相对于中国,其官方却对此默不作声。
虽然专家们还在为最差排名吵个不停,但毫无疑问的是,印度首都新德里是世界上污染最严重的大城市之一。从所有的空气污染指数上看,新德里甚至比饱受诟病的北京还糟糕。
最近耶鲁大学的一项研究把印度的环境状况排在178个国家中的第155名,这再次把这一问题放在了聚光灯下。在这个排行榜上,中国位列第118。研究报告还引用了NASA卫星获得的数据,指出2013年11月至2014年1月间,新德里的PM2.5平均值为每立方米575微克,比世界卫生组织认为的安全值高了约60倍。
同期北京的PM2.5平均值是每立方米400微克,很......
世界资源研究所

北京地铁:为什么需要提高票价?

世界资源研究所 01月20日

独立的非盈利性环境资源智库

作为全世界最长的地铁系统之一(全长469公里),北京地铁一直被超负荷的运营、高峰时间过度拥挤,以及高昂的政府补贴等问题所困扰。近期,为了解决北京地铁所面临的挑战,北京市交通委提出了提高地铁票价的建议。尽管北京市的地铁票价已经处于全国最低的水平(2元/次),该议案仍然掀起一阵争议的浪潮。如果该方案成功通过即将召开的公众听证会,北京有可能将加入巴西的圣保罗、墨西哥的墨西哥城,成为近期又一个提高公共交通票价的发展中城市。
在对北京提高地铁票价做出任何主观判断之前,有必要客观地回答以下两个关键问题:
(1)为什么北京需要提高地铁票价? (2)提高地铁票价能否能改善北京地铁服务质量和解决其财政困境?
世界资源研究所
北京最近发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》,11月28日又公布了对《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则的修订,力争从2014年起将机动车年增长量从24万辆减少至15万辆,以应对空气污染和交通拥堵问题。在该项新政下,2017年北京机动车保有量有望控制在600万辆以内。但是由于机动车基数大且数量不断上升,空气污染和交通拥堵问题不可避免。为解决这一问题,真正恢复北京的蓝天,对现有机动车的拥有和使用加以控制,还需要采取征收拥堵费、推广公交和对非机动出行基础设施进行改善等其他措施。
私家车:空气污染和交通拥堵的主要来源
北京早已采取私家车保有量的限制措施,但必须进一步限制其保有量和使用量--这项措施要......
世界资源研究所

北京“停车难”问题何时化解?

世界资源研究所 12月02日

独立的非盈利性环境资源智库

在北京,明清时代的胡同和解放后的单位大院有何共同之处?除了两者能够被保存至今之外,两种社区的设计初衷之一是为了更好地服务居民步行而不是机动车出行。但是随着城市收入水平的提高,胡同和单位大院的居民也开始相继购买汽车。北京中心城区的人口密度-高达每平方公里2.3万人,这与密集的机动车使用和停放形成了巨大的冲突,机动化的快速进程对北京可持续城市交通带来了日益严峻的挑战。
为了解决北京市中心区(尤其是老旧小区)“停车难”的问题,10月底,北京市交通委员会提出明年在中心区,将新增小区停车位8000-1000个,利用错时停车位7000个,一共争取新增近15000个停车位。
快速的汽车化造成北京车位紧张
北京......
世界资源研究所

兴起中的中国快速公交系统

世界资源研究所 09月24日

独立的非盈利性环境资源智库

此文章原载自TheCityFix.com 作者:曾荷霜
快速公交(英文简称Bus Rapid Transit 或者 BRT)是一种新型的交通形式。它以公交为运输载体,能够迅速有效运输大量旅客。快速公交将车站,专用车辆,专用车道,公交服务和智能交通系统(譬如等待时间显示)等的设计结合为统一的系统,而独具特色。与传统公交相比,BRT可以减少等待时间和交通时间,提高服务的可靠性和用户的实用性,从而提供更优质的服务。
近些年来,快速公交(BRT)的迅速发展成为我国提高城市可持续交通总体质量的契机。虽然由公交专用道引发的路权争议犹在,市民们对这一系统的认识有待提到,但是各个城市可以通过优化 BRT 的设计,尤其是加强其与其他可持续交通模式......
世界资源研究所

改善北京空气质量——重审如何减少交通排放

世界资源研究所 08月13日

独立的非盈利性环境资源智库

在人口增长和快速城镇化背景下,今天的北京已经逐渐成为一个拥有超过2000万人口的“超级城市”。巨大的城市生态足迹和快速增长的城市人口加剧了污染和空气质量问题,危害着居民的健康。近年来,北京的空气质量问题已经成为了国际新闻。今年2月,令人震惊的PM2.5指数再次让北京成为了新闻的头条。
为了应对严重的空气污染问题,7月北京最近采取了最新举措——北京市人大常委会审议《北京市大气污染防治条例(草案)》要求禁区内露天烧烤将处以两万元以下罚款。人们不敢相信,在北京夏日夜晚街头最常见最受欢迎的“烤串儿”竟然成为了空气污染治理的对象。而根据《北京晚报》的报道,北京大约有15%的PM 2.5来自餐......
张仁仁

“黄灯”问题

张仁仁 01月05日

无闲阶级,有思之士。

这几天媒体对所谓“闯黄灯”的讨论可谓铺天盖地。见仁见智者各发高论,似乎都各有各的理。公安部作为当事者,屡作解释,但是越说让人越糊涂。一会说看到黄灯必须停车,一会儿说车过线后变黄灯,可以继续通行。今天又说过线后只要停车,就不罚(一月五日《新京报》)。还图示车身几分之几压线,算是过线还是没过线。这场大争论已逐步演变得像一场闹剧。公安部的各种解释更像是手里拉着一根橡皮尺,胡乱丈量。倒是深圳兰州有种,“不理睬它”。当然不理睬的不是法规,而是那五花八门的处罚规定。
那么法规究竟怎么说?根据国务院2004年405号令签发的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十八条第二款规定,&ldqu......
迢书

不发卡的恶果

迢书 10月05日

熟信创始人。

交通部紧急通知,在黄金周期间,高速公路必须直接放行小车,不再发卡。
试问:此举是否能够减少最后一天高速公路里的拥堵、事故?不能!
交通部一纸令下,小车免费通行,已经在第一天酿成了人间悲剧。有人将其归咎于发卡,真是糊涂!发卡限制流量,会造成收费站附近的堵车、事故,但是可以缓解高速公路里的。很不幸,大量堵车、事故(尤其恶性事故)发生在高速公路里。
最近几天,堵车、事故下降,给人的错觉是不再发卡起了作用。黄金周堵车,最严重的是第一天和最后一天,中间几天本来就不怎么堵。小车怎么出去还得怎么回来,到最后一天,车主才会发现自己又中计了。
我对最后一天极其悲观,理由如下:
一、车主第一天......
迢书

此乱命也

迢书 09月14日

熟信创始人。

交通运输部紧急通知,要求各省交通厅制定具体实施方案,以保障国庆节假日期间小型客车免费通行。节日将近,应者寥寥。
这让我想起一封著名电报。清政府引拳匪入室于前,向列强宣战于后,令各省督抚带兵勤王。李鸿章深知,积贫积弱,不堪一战,于是复电朝廷:“此乱命也,粤不奉诏。”
下午,在中国国际广播电台评论高速公路免费,意犹未尽,还是写下来清楚一些,也便将来验证。
一、通知是否合法?
高速公路公司有股东,惟他们有权利决定是否免费。
有些高速公路公司,股权由某省国资委持有,从法律上讲,需要该省人大授权,该省国资委才可以决定免费——交通运输部越权了。
还有一些高速公路......
王才亮

交通事故的本质是人祸

王才亮 08月29日

北京才良律师事务所主任

交通事故的本质是人祸!
摘要:这样的执行力是交通事故频发的关键所在,官僚作风的泛滥和对工作极端不负责任的背后是对人民群众生命的极端不负责任。
法的精神 王才亮专栏(来源:南方都市报 南都网)
据不完全统计,今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起,共94人丧生。据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省长途客运车辆的有8起,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车。另据统计,中国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。这个数据成了人们讨伐并要求禁止卧铺客车的......
林采宜

拿什么来解决交通拥堵?

林采宜 07月03日

国泰君安证券首席经济学家

6月30日晚,广州宣布从7月1日开始,广州对中小型客车进行配额管理。这是继上海、北京、贵阳之后,第四个成为车辆限购的城市。
随着生活水平的提高,私家汽车作为代步工具正大步走进寻常百姓的生活领域,但是几乎所有的大城市都遇到了一个共同的问题——交通拥堵。
交通拥堵是道路资源和车辆通行之间的供求失衡。从经济学角度看,解决供求失衡最简单的无非是增加供给(修路)和减少需求。
修路是一个系统工程,不是一天两天的事情,于是大家都不约而同地都想到了一个立竿见影缓解供需矛盾的方法,那就是——控制需求。
但是对于如何调节车辆通行的需求,却有两种完全不同的思维和路径。
著名经济学家......

精彩评论

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吴春波H-R “乡田同井,出入相望,守望互助,疾病相持”,已成追忆。

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zhangmingxiao 川普执政一百多天,初见端倪

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孙越 史上有很多传奇,更有很多英雄,他们的死彰显生命的价值。

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zhangmingxiao 这个不是一起超售事件,是美联航因为内部员工需要乘坐飞机,旅客满员的情况下利用超售这个工具来达到赶下旅客的目的。

原文:美联航赶乘客下飞机 资深机长告诉你是否违规

郭杰群 在美国,地产开发商将出售资产所得在一定期限内进行类似房产的再投资可以享受一定的免税条款。这在我国当前还不具备,因此在一定程度上制约了地产商的能动性。

原文:REIT的海外发展及启示

Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

财新微信