（名汇FAMOUS杂志第30期卷首，李多钰编辑整理，谨以此悼念7·23温州动车追尾事故遇难者）

不过，看到这些报道，我却想到，仅...

高铁产业链揭秘

(21世纪经济报道)

京沪高铁，能否暂停载人运营？

秋风

7月25日，17时30分，京沪高铁再度发生供电故障，致20余趟列车停驶。这样，自6月30日开通京沪高铁后，二十五天中已发生七起故障。联系到刚刚发生的动车组追尾惨剧，笔者不能不弱弱地提出一个也许不够成熟的想法：京沪高铁投入正式运营，是否过于仓促？

京沪高铁从建设开始，就走了一条超常规之路。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。当时官方正式宣称，整个建设工期将为五年，也就是说，京沪高铁要到2013年才可完工。然而，到2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成，竣工期竟提前...

铁道部政企合一体制应尽快改革

卓勇良

　　温州出力救人，且垫款2000万元，承担下了最难的接待死难者家属的任务，不知道铁道部今后如何来还温州的这个情。对于我们温州来说，死难者都是自己的同胞手足，只要我们能做的，都应该积极地不讲要求地去做，这是温州的光荣和骄傲。

　　这也充分向世人展示，民营经济最为发达、比重最高、最被人视为唯利是图的温州，也是最有温情，最为勇敢地承担自己应尽义务的一个地方。不仅出力献血垫款，还要干没有责任却要向人赔礼，没有收益却要向人付款的事。这就是我们浙江的温州。

　　那么铁道...

    这是一段感染力非常强的话，这样的抒情话语在当然不能取代当下最重要和迫切的事情——对灾难的理性反思。然而，如果把视野拉得更远一点的话，我们或...

今天温州动车事故赔偿方案详情公布：赔偿标准以17.2万元为基数加上20万元保险理赔，总共37.2万元；另外加上遇难者家属交通费、埋葬费、等共计不超过45万元；事发后“短时间接受”谈判并签订协议的“予以数万元奖励”。首例遇难赔偿协议已达成，金额是50万。

对赔偿方案的法律分析：

1. 赔偿45万，比浙江省道路交通事故死亡赔偿金54.718万元低（还不包括丧葬费1.5325万），比国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的15万限额赔偿高，比伊春空难的96万标准更低。根据《2010年浙江省国民经济和社会发展统计公报...

温州铁路事故，让我重又想起从业头几年，亲身经历或被亲历人告知的三次铁路事故。
      第一次，是我在宁夏驻站期间。那时，一条只有500公里的宝（鸡）中（卫）铁路，就已经是中国铁路建设上的大事了，因为它打通了陇海线与包兰线两条大动脉，还使穷甲天下的西海固地区终于通上了铁路，是为当期“五年计划”的重点工程。1994年铁路完工，成为那一年国庆的献礼工程，相关各部门皆大欢喜，铁道部、建设部等部委以及陕西、宁夏、甘肃三省区共十几家省部级单位，兴高采烈地授之以“优质工程”的称号。
     不料，投入运营仅一年多时间，宝中...

7月23日，温州发生特大动车追尾事故，致死39人、住院192人（截止今日），惨烈无比。而事故善后草率了事：事故原因不明，鲁莽掩埋车厢证据，事实真相不清，急于赔偿息事宁人，又置安全于不顾，继续通车后患无穷。救援铲车破坏遗体，面目全非，于死者不敬，遗物遍野散地，生者不安，甚至伤者小伊伊尚在车厢，却被要求吊起，若非特警坚持原地清理，则小命不保矣。呜呼哀哉，车重人轻，大失民望，群情激奋，誓求公正。

铁路安全，事关国计民生。如今，动车出轨死伤惨重，高铁故障四处丛生，亟需全盘检讨铁路事业，以保...

悲哀的雾在浙江大地上弥漫。7月23日20时38分，北京开往福州的D301次动车运行至温州境内，与前行的杭州开往福州的D3115次动车发生追尾。7月24日一早，我接到了很多电话和短信慰问，原来媒体公布的伤者名单里有一人跟我同名同姓。进入苦夏，华夏大地，仿佛有一场黑色的掷色子游戏，我们都不知道，黑色的命运转来转去，会降到何方以及谁头上。

小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊？

项炜伊，小名伊伊，女，两岁半，爸爸叫项余岸，妈妈叫施李虹，都是教师，都开通了新浪微博，用户名分别是“@闲坐不谈语文”和“@一一成长回忆录”。7月...

23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾致重大伤亡事故，已经书写了中国铁路史上最黑暗的一页。

虽然受伤人员的抢救和事故原因的调查仍是当前首当其冲的任务，之后才谈得上责任追究及整顿改进等一系列后续处理问题。但有一点是十分肯定的，这起喋血事件再次昭示：中国铁路体制改革已是刻不容缓。

这么说并非意指这件具体事故本身必定是铁路管理体制造成的，我更不想宣扬那种 “一改就灵”的简单思路——仿佛改革之后就一定不再会发生类似的重大灾难。我只是想说，如果不改革的话，现行的这种政企不分的中国铁路体制决定了它内部是很难从...

今天，我在新浪发了一条微博：

“腐败恐怖主义初期，中产者似乎不用担心。你不用下井挖矿也不用去流水线上打工，因此不需要担心矿难和生产事故。腐败恐怖主义发展到中期，多数人就无法置身于外了，你得坐火车坐地铁你得开车经过大桥，你住的房子质量无保证，你得去超市购买食物。发展到晚期特权者也不能远离“恐怖袭击”了。（“腐败恐怖主义”一词是我从@华山2009 那里首次看到）”

这条微博创了我开微博以来转发和评论的记录。公众对这贴微博的关注，我想不仅仅是因为温州境内动车脱轨造成的巨大伤亡，而是由这场灾难引起的恐慌和焦...

温州动车相撞造成的人寰悲剧，很难有充分的理由这只是一次偶然。中国铁路运营体制的积重难返，以及在备受诟病下依然故我的顽冥不化，注定是要无辜的民众为它付出代价。

而令人失望和心寒的则是，动车和高铁在中国的改革发展史上，具有多重的符号性质的意义；在光鲜亮丽的动车高铁开通之际，各种符号标签被贴了上去，自主创新，高科技，超英赶美，西方的阿谀奉承，甚至还有什么高铁军的意淫，不一而足。

但是现实的无情，用血的教训告诉我们，在另一个方面，动车和高铁更具有符号意义。那就是作为中国经济改革的样板，一个集合了举国体...

2007年国务院令第501号《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第33条规定了铁路限额赔偿，即“ 事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元”

我们认为，铁路事故赔偿中不适用限额赔偿，而应适用《侵权责任法》全额赔偿，与道路交通事故赔偿同一标准。理由如下：

《铁路法》没有规定赔偿责任限制，国务院规定赔偿责任限制缺乏法律依据。

相对《铁路...