在中国人因温州动车事故而悲伤、感动、思索、探讨时，海外媒体也密切关注着这场灾难。其实，无论西方媒体如何“戴着有色眼镜看中国”，遇到夺走生命的惨剧时，都会报以关注和反思，因为他们的新闻重点始终是生命，而不是宏大的会议和领导人的长篇讲话。

安全，是外媒报道温州事故的焦点之一。7月26日的新加坡《联合早报》发表题为《中国动车追尾事故是惨痛教训》的社论文章认为，温州动车追尾事故，凸显了一直备受关注的中国高铁系统的安全隐忧：中国是否为了在发展高铁方面争取世界第一的荣誉，不断在速度上创新纪录，却忽略了安...

温州动车事故，铁路部门先以《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》为据，赔偿50万。后以《侵权责任法》为据，赔偿91.5万。该91.5万赔偿款，包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等）。两套方案的赔偿金额变了，所适用的法律依据也变了，这说明铁路部门处理事故随意性和不成熟性。本律师认为，每个赔偿项目都应有法律依据，师出有名。

91.5万应该是一个赔偿金比较高的方案，但也还可能存在赔偿不足的情况。

（1）根据上海法院的赔偿标准：以城镇居民为例，死亡赔偿金是63.676万，丧葬费...

要全面调查真相，要启动问责机制，要打破铁路系统政企合一

7·23”动车追尾惨剧发生至今，已一周有余。尽管最终调查结果公布尚待时日，但根据既有报道和铁路等方面的信息即可判断，事故主要源于“人祸”，而非“天灾”。温家宝总理于7月28日赶赴温州，与伤亡者家属对话，并亲赴事故现场会见中外记者，要求彻查事故真相，给公众一个“真诚而负责任的交代”。

此次动车事故受到公众和媒体前所未有的关注，显示近来新闻报道更加公开、透明，一些关键的事故信息逐步公布，公众和舆论出现了诸多讨论乃至质疑、批评。当政者须知，这是现代社...

当大家的目光都集中在那39个逝去的生命身上的时候，我开始问自己这样的问题，为何京珠公路上那41个生命，没有能够获得如此多的目光？在这些逝者里面，一定也有同样的故事，以为他们同样也是急切想要归家的人，但是，我们为何不关心？

一个朋友这样评论我所在的行业：“媒体对何等灾难事件花精力这样报道 是有选择的：适用于那些已引起公众高度关注、有所"升华"的事件。所以京珠高速上惨死的遇难者很可能将只停留在41这个死亡人数上。”

我不得不承认他是对的，但是如果想深一层，当我们在批评政府，每当有事故发生地时候，...

温州动车事故原因，尚在调查中，如果是有人为因素造成的，则涉嫌犯罪，如果是意外事件，则不涉犯罪。涉嫌的罪名有三：铁路运营安全事故罪，生产、销售不符合安全标准产品罪，生产、销售伪劣产品罪。

一、铁路运营安全事故罪

刑法第132条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。

本罪是针对铁路职工责任事故的。铁路职工是指，从事铁路运营业务与保证列车运营安全有直接关系的人员，包括司机、扳道员、挂钩员...

2011年7月25日晚，CCTV-2“经济半小时”披露了一个令笔者震惊的事实：我国高铁25千伏输电线路（即高铁接触网）竟然没有安装避雷线！

以笔者的电力理论基础和曾经12年电力系统从业经验来看，如果这次事故的始作俑者真的是雷击（其它如失去电力、信号系统损坏等等都只能是派生故障），那么，高铁接触网没有安装避雷线，应该就是“7·23甬温线动车追尾事故”的终极原因。

在所有人工建筑物中，远距离输电线路最容易遭受雷击。

袭击输电线路的雷电有两类，一类是“直击雷”，另一类是“感应雷”。“直击雷”往往直接击中地面上凸出的最...

关于温州动车事故赔偿的若干法律问题

1. 关于法律适用

动车事故赔偿，可提起合同之诉与侵权之诉，区别在于举证责任大小和有无精神损害赔偿。鉴于温州事故侵权事实清楚，故本文专门论述侵权损害赔偿。侵权之诉适用法律是，《《侵权责任法》、最高法院《关于审理人身损害赔偿案件适用若干问题的解释》。

2.本事故不适用国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的限额赔偿

在赔偿规定上，《铁路法》与《侵权责任法》特别法与普通法的关系，应优先适用《铁路法》，但《铁路法》没有规定限额赔偿，而国务院的《...

时乱杂咏十二   悲温州动车追尾大难

郭玉闪

辛卯年乙未月甲申日

岁于辛卯地于瓯，

数十生魂同日休。

野旷悲啼千里颤，

丘荒遗骨几人收。

胡沙蔽日恨之极，

浊世吁天哀以愀。

才稍吞声随泪下，

又闻党众自高讴。

 第二首：

讽世三  深恨动车追尾大难通车竟重于救人

郭玉闪

辛卯年乙未月乙酉日

三十年来良足唏，

如何盛世小民微。

可怜温甬道中骨，

犹碍高门犬马肥。

7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。　　

这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。

但今天事故已经发...

【原标题如下，《新快报》刊后，将标题改为“愿总理的承诺成为铁道部头顶的利器”，雅虎评论转载此文，将标题改为“为何连一个大国总理，都对真相没有信心”——还是网媒生猛。另，见报删了第四段。】
　　
　　
　　不要让总理“一追到底”的承诺落了空
　　
　　
　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生以来，不断有人痛切呼喊“人民的总理，您在哪里”。若如过往，温家宝总理总是第一时间赶到灾难前沿，用温情与泪水表达与受难者共患难、同悲恸的决心和爱意。这一次，他却迟到了，事发后第六天，他才来到一度风雨飘摇的温州，在...

【我写作之时，一直委曲求全，不过见报还是有许多删节，当然，能刊发此文，已经十分感激了。】
　　
　　
　　死亡奖金：谣言背后的真相
　　
　　
　　据报道，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已经进入善后理赔阶段。7月26日凌晨1点，“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组与遇难者林焱家属签订了第一份伤亡赔偿协议，赔付50万元。凌晨签约，犹如半夜强拆，有关部门废寝忘食，不舍昼夜，其工作精神，实在可歌可泣。
　　这50万赔偿金，有两种说法，其一，旅客人身伤亡赔偿、行李损失赔偿、强制保险等共17.2万元，加上20万元保险...

邱 林

继中国概念股后，中国高铁也开始遭到国外媒体“唱空”的围剿。一家中国媒体统计发现，“7·23”甬温线事故发生后，包括英国《金融时报》、美国彭博社、《纽约时报》、日本《产经新闻》和韩国《朝鲜日报》在内的外国媒体，不间断地表达了对中国高铁出口的担忧，称铁道部是急于赶超酿成了悲剧。

在国内一些人看来，“唱空高铁”背后“有着明显的利益博弈”，或对中国高铁技术出口吹冷风。德国高铁、美国波音、欧洲空客均曾出现过重大事故。但仔细比较，“7·23”甬温线事故在全球引起的关注远大于之前发生在西方国家的事故。而且...

立即拆散铁道部实现政企分离

秋风

据说拥有现今技术的动车组，竟然离奇地追尾，已经令人十分惊异；铁道部事后的处置措施，则处处充满玄机，令人不解。联系到近几年来高铁、包括刚刚投入运营的京沪高铁，故障频发，不得能不说，政企合一的铁路管理运营体制已经走到头了，到了下决心进行根本性体制改革的时候了。

在军工产业已经实现政企分离之后，铁道部大约是最后一个政企合一的垄断性部门。铁道部既是一个资产规模巨大、产值巨大的巨型企业，它垄断着全中国的铁路建设与运营业务。但同时，铁道部又是政府序列中的一个行政管理部...

温州，7．23，一个举国震惊的日子。

事发当天，我和我的同事们正组团在长白山度假。回到北京又赶去长沙开庭。虽然行程匆匆，但我的心牵挂着车祸，一直从网上关注着事故的救援和善后。

汶川地震是天灾，中国律师的大多数表现了爱心。这次车祸是人祸，我们不仅要献爱心，还要扬正气！大难面前方显人之本色！是关心并为温州7．23事故的受难者及其亲属的求助提供法律援助，还是借此牟取私利，或是漠不关心，是考验真假律师的分水岭！

7月26日下午，我通过新浪微博“呼吁全国的律师对温州7．23事故的受难者及其亲属的求助均提供法律援助...

“买大陆航空股票”，10来天前在香港IFC一个咖啡档刚坐定，T君对我说。别看T公开场合又是数据又是模型的，私下还是中国做派，建议来自他的故事。T几天前乘坐了一趟京沪高铁，连续打电话、高声喧哗、脱鞋抠脚丫的乘客以及间歇性熄灯让他彻底崩溃，再无尝试勇气。“高铁开通下跌的航空股肯定反弹”，他下结论。

我接受T的故事逻辑，但并未买，心想逻辑并不等同于现实。但现实是航空股真涨了，原因当然不是T的逻辑，而是列车追尾了！列车追尾，无论从哪个角度都是小概率事件，但风险控制原理再次残酷提醒我们：小概率事件并非不会发生事件...

两动车追尾已造成39死192伤，京沪高铁开通不足一个月已有六次故障。此时，回头去看过去几年铁道部官员说过的一些话，别有一番滋味。

财新网对铁道部一些官员有关动车与高铁安全的话进行了汇总。

说这些话的官员中，原铁道部副总工程师张曙光、原铁道部运输局副局长苏顺虎都已落马受查。

2010年1月，中国北车唐车公司总工程师孙帮成说，“动车组遇到紧急情况时，‘列控’技术能够让地面主控室发布信号指令，动车组随即在5公里内安全停下来；无线闭塞中心系统能让车与车之间在32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，这使得动车组的运行更安全。”

　　2007年4月13日的《新闻联播》报道称，“我国自主研发的自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。”节目中，对于运行安全保障，张曙光说“运行里程做了4万多公里100多项，我们的实验绕地球整整跑了一圈”。

日本是一个拥有高铁47年历史的国家，但他们的新干线却在过去的47年里从未发生过伤亡事故。日本人的经验归结到底只有一句话——

本周乘新干线从东京出发在东日本采访。日本的车辆上安装有电视、字幕广播，看到屏幕上高铁车辆被掀翻，车头被迅速掩埋，大多数日本人对此不予置评。不过不时有日本媒体打电话过来问是不是有采访的渠道，我无言以对。

我身下乘坐的新干线，从1964年10月1日开始到现在已经有将近47年的历史了。“没有发生过人为的交通事故。”不止一名铁路方面的人员这样对我说过，从事车辆制造、研发的技术专家，更是把这个...

原来我们都是坏人，我们真的误会了人家铁道部，因为我们不是吃两条线的人，不懂得一系列的专业政策和维稳手段。我在拥挤但相对安全系数非常高的公交车上看报纸的时候才知道，原来那个被埋的动车车头并不是永远长眠于地下，人家又刨出来了，然后拿去研究事故原因了。

我竟然能强忍着剧烈的恶心和不适应感写下《人民日报》一般的文字，足以证明这个社会的荒谬程度已经远远超出了常规界限，并且正将我等这块国土上的公民也锻炼得百毒不侵。要知道，听闻这样的事实，相关专家摇着手说：如果真是这样，那就是天大的玩笑。

还真是天大的玩笑...