财新传媒
闾丘露薇

独立调查的重要性

闾丘露薇 08月01日

凤凰卫视记者

在723事件发生之后,中国政府成立了调查委员会,包括了检察院以及审计部门的成员,但是因为成员依然来自与行政体系,实际上缺乏独立性。
有中国的法律学者提出,可以根据中国的宪法,由国务院相关机构,或者是人大常委十个以上常委提议,成立人大的特别调查委员会。
对于香港人来说,在一场和公众有着重大关系的事件发生之后,除了政府报告,成立调查委员会进行调查,已经成为一个理所当然的事情,因为这样可以避免政府因为利益纠葛,而显得不够全面,甚至有可能隐瞒问题。而调查委员会通常透过任命法官,来保持独立性。
当菲律......
张鸣

一连串事故的追问

张鸣 08月01日

中国人民大学政治学系教授

一连串事故的追问
张鸣
在万人瞩目的京沪高铁频繁出故障的时候,行驶到温州的两列动车追尾,35个人为此付出了生命,这些年来,最惨烈的一次火车事故,牵动了亿万人的心。然而,动车追尾,仅仅是一系列重大灾难中的一个。几天前,京珠高速上,一辆大客车被焚,41个人,被烧成焦炭。还有一个接一个的桥梁坍塌,东南西北,你塌我也塌。再加上多起高烈度的群体性事件。2011年,已经从多事之春,快走到了多事之秋。
当然,每个事故,人们都能找到炮轰的对象。该为此负责的部门,也尽量会为此找借口推脱,桥塌了,是车压的,火车追尾,是下雨打雷打的,大客车被焚,可能是恐怖分子的破坏等等。这样的托词,基本上只好骗鬼,正常人肯定是......
陶景洲

心因高铁不胜寒

陶景洲 08月01日

美国德杰律师事务所北京代表处首席代表

我近日很怕翻开家中订的报纸,因为怕又有高铁的事故出现。
自七月京沪高铁在党的生日的凯歌声中启程,接二连三地出现了高铁方面的事故。在我动笔写这个专栏之前几分钟,早餐桌上又看到京沪高铁在我的家乡安徽突发供电设备故障,二十多趟车普遍晚点三小时。
我本来是对高铁充满信心的,并进而购买了中铁的股票。但买完后不久,就发生了中国铁建在沙特承建轻轨项目巨亏42亿人民币的噩耗。其后不久,政府出面兜底的利好消息,我以为以后可以高枕无忧了。但是,接下来又看到中、法、日之间对高铁相关知识产权的纷争,我在不同的媒体上曾经指出,尽管中国高铁和日本新干线列车外型相似(是否有侵犯外观设计的可能就不得而知了),没有证据表......
王冲

必须像日本媒体报道毒饺子一样盯住动车事故

王冲 08月01日

北京外国语大学公共外交研究中心高级研究员,中国社科院日本政治中心特约高级研究员,美国国务院访问者(IVLP)

在中国人因温州动车事故而悲伤、感动、思索、探讨时,海外媒体也密切关注着这场灾难。其实,无论西方媒体如何“戴着有色眼镜看中国”,遇到夺走生命的惨剧时,都会报以关注和反思,因为他们的新闻重点始终是生命,而不是宏大的会议和领导人的长篇讲话。
安全,是外媒报道温州事故的焦点之一。7月26日的新加坡《联合早报》发表题为《中国动车追尾事故是惨痛教训》的社论文章认为,温州动车追尾事故,凸显了一直备受关注的中国高铁系统的安全隐忧:中国是否为了在发展高铁方面争取世界第一的荣誉,不断在速度上创新纪录,却忽略了安全标准?
新加坡《海峡时报》7月25日的文章说,中国疯狂追求速度而忽视了安全。文章说,许多......
丁金坤
温州动车事故,铁路部门先以《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》为据,赔偿50万。后以《侵权责任法》为据,赔偿91.5万。该91.5万赔偿款,包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)。两套方案的赔偿金额变了,所适用的法律依据也变了,这说明铁路部门处理事故随意性和不成熟性。本律师认为,每个赔偿项目都应有法律依据,师出有名。
91.5万应该是一个赔偿金比较高的方案,但也还可能存在赔偿不足的情况。
(1)根据上海法院的赔偿标准:以城镇居民为例,死亡赔偿金是63.676万,丧葬费2.1394万,精神抚慰金5万,加上家属处理事故的费用以1.2万估算,每个遇难者的赔偿基数是72万左右。而每个遇难者的......
郭玉闪

《今夜》——为高铁大难而作

郭玉闪 07月31日

传知行社会经济研究所创始人,所长

主呵,是时候了。
让大地弃绝阴影, 
让风吹绿,
让人笑着离去。
让他们横行一时, 
采完大地所有的果实;
再给两天最后的好天气,
催它们成熟,衰败,
让枝头最后一点甜美 
压进心坎
化作肥料
谁此时孤独,不会永远孤独,
谁此时悲伤,不会永远悲伤。
谁在失眠,微博,看满满的屏幕
在长长的叹气,
在不停地
晃动,残夜青灯,
天上明月分明。
郭玉闪2011.7.29日深夜
王锦思
“日本女主播嘲笑中国动车相撞”的幕后
王锦思
中国动车相撞后,全国上下一片激愤,谴责铁道部草菅人命;一片悲愤,哀悼无辜遇难同胞。但是与此同时, “日本女主播嘲笑中国动车相撞”的事情更是激起中国人的强烈愤怒,不仅是我,还有许多人第一反应觉得日本人太他妈不是东西。哪怕这个事情像以前传播的许多事情那样没有经过权威证实,仅仅流传在口头和网上论坛,但是仇恨日本的部分中国人情绪上还带有铁道部发言人的语言特色“你信不信,反正我信了” 。
有的中国网民网上留言是:“笑我们动车出轨,上天又惩罚你们地震了吧!真不是个东西!!如果能有次地震,整个日本全都沉到海底就好了!&......
宋石男
【一周箴言】灵魂
评论人童大焕的一条微博被成千上万网友转发: 中国,请停下你飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥梁坍塌,不要让道路成陷阱,不要让房屋成危楼。慢点走,让每一个生命都有自由和尊严,每一个人都不被“时代”抛下,每一个人都顺利平安地抵达终点。
另一条来自央视制片人王青雷的微博同样被广转:一个国家,只要还有一个为了孩子扎根执教的教师,这个国家就还有希望;一个国家,只要还有一个拒绝红包救死扶伤的医生,这个国家就还有生命;一个国家,只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者,这国家就还有灵魂。
【一周关注】723动车特......
胡舒立

转【财新观察】痛定思痛谈铁路

胡舒立 07月30日

财新传媒总编辑,中山大学教授。

要全面调查真相,要启动问责机制,要打破铁路系统政企合一
7·23”动车追尾惨剧发生至今,已一周有余。尽管最终调查结果公布尚待时日,但根据既有报道和铁路等方面的信息即可判断,事故主要源于“人祸”,而非“天灾”。温家宝总理于7月28日赶赴温州,与伤亡者家属对话,并亲赴事故现场会见中外记者,要求彻查事故真相,给公众一个“真诚而负责任的交代”。
此次动车事故受到公众和媒体前所未有的关注,显示近来新闻报道更加公开、透明,一些关键的事故信息逐步公布,公众和舆论出现了诸多讨论乃至质疑、批评。当政者须知,这是现代社会的常态,对提高政府公信力、推进铁路体制改革,是一件好......
闾丘露薇

生命,不是数字

闾丘露薇 07月30日

凤凰卫视记者

当大家的目光都集中在那39个逝去的生命身上的时候,我开始问自己这样的问题,为何京珠公路上那41个生命,没有能够获得如此多的目光?在这些逝者里面,一定也有同样的故事,以为他们同样也是急切想要归家的人,但是,我们为何不关心?
一个朋友这样评论我所在的行业:“媒体对何等灾难事件花精力这样报道是有选择的:适用于那些已引起公众高度关注、有所"升华"的事件。所以京珠高速上惨死的遇难者很可能将只停留在41这个死亡人数上。”
我不得不承认他是对的,但是如果想深一层,当我们在批评政府,每当有事故发生地时候,总是用数字来决定......
丁金坤

温州动车事故罪名分析

丁金坤 07月30日

上海律师

温州动车事故原因,尚在调查中,如果是有人为因素造成的,则涉嫌犯罪,如果是意外事件,则不涉犯罪。涉嫌的罪名有三:铁路运营安全事故罪,生产、销售不符合安全标准产品罪,生产、销售伪劣产品罪。
一、铁路运营安全事故罪
刑法第132条规定,铁路职工违反规章制度,致使发生铁路运营安全事故,造成严重后果的,处三年以下有期徒刑或者拘役;造成特别严重后果的,处三年以上七年以下有期徒刑。
本罪是针对铁路职工责任事故的。铁路职工是指,从事铁路运营业务与保证列车运营安全有直接关系的人员,包括司机、扳道员、挂钩员、调度员、信号员等等。本罪在主观方面是出于过失,即应当预见未预见到可能发生严重后果,或者虽然预见,但......
李尚勇

没有安装避雷线是动车追尾事故的终极原因?

李尚勇 07月29日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

2011年7月25日晚,CCTV-2“经济半小时”披露了一个令笔者震惊的事实:我国高铁25千伏输电线路(即高铁接触网)竟然没有安装避雷线!
以笔者的电力理论基础和曾经12年电力系统从业经验来看,如果这次事故的始作俑者真的是雷击(其它如失去电力、信号系统损坏等等都只能是派生故障),那么,高铁接触网没有安装避雷线,应该就是“7·23甬温线动车追尾事故”的终极原因。
在所有人工建筑物中,远距离输电线路最容易遭受雷击。
袭击输电线路的雷电有两类,一类是“直击雷”,另一类是“感应雷”。“直击雷”往往直接击中地面上凸出的最高物体,如大树、高大建筑物。如果输电......
丁金坤
关于温州动车事故赔偿的若干法律问题
1. 关于法律适用
动车事故赔偿,可提起合同之诉与侵权之诉,区别在于举证责任大小和有无精神损害赔偿。鉴于温州事故侵权事实清楚,故本文专门论述侵权损害赔偿。侵权之诉适用法律是,《《侵权责任法》、最高法院《关于审理人身损害赔偿案件适用若干问题的解释》。
2.本事故不适用国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的限额赔偿
在赔偿规定上,《铁路法》与《侵权责任法》特别法与普通法的关系,应优先适用《铁路法》,但《铁路法》没有规定限额赔偿,而国务院的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的限额赔偿,不应适用。理由有四:
(1)作为上位法的《铁路......
郭玉闪

两首律诗献给高铁大难

郭玉闪 07月29日

传知行社会经济研究所创始人,所长

【按】大恸,唯恨而已!
第一首:
时乱杂咏十二   悲温州动车追尾大难
郭玉闪
辛卯年乙未月甲申日
岁于辛卯地于瓯,
数十生魂同日休。
野旷悲啼千里颤,
丘荒遗骨几人收。
胡沙蔽日恨之极,
浊世吁天哀以愀。
才稍吞声随泪下,
又闻党众自高讴。
第二首:
讽世三  深恨动车追尾大难通车竟重于救人
郭玉闪
辛卯年乙未月乙酉日
三十年来良足唏,
如何盛世小民微。
可怜温甬道中骨,
犹碍高门犬马肥。
加藤嘉一

中国需要更负责的铁道部长

加藤嘉一 07月29日

前任北京大学日本人协会会长

7月23日,在浙江省发生动车事故之后,我已经收到了二百封以上,来自美国、日本、欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮,向我打听“中国铁道安全吗?”他们都是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人,认为在国内旅行必然坐上铁道,尤其高铁或动车组。但此次惨重的事件发生后,他们开始担忧,正在考虑要不要按原计划去中国旅游。  
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民,我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生,从来没死过人的动车也死了人,这不能不令人怀疑和动摇。在日本的主流报纸和......
羽戈
【原标题如下,《新快报》刊后,将标题改为“愿总理的承诺成为铁道部头顶的利器”,雅虎评论转载此文,将标题改为“为何连一个大国总理,都对真相没有信心”——还是网媒生猛。另,见报删了第四段。】
不要让总理“一追到底”的承诺落了空
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生以来,不断有人痛切呼喊“人民的总理,您在哪里”。若如过往,温家宝总理总是第一时间赶到灾难前沿,用温情与泪水表达与受难者共患难、同悲恸的决心和爱意。这一次,他却迟到了,事发后第六天,他才来到一度风雨飘摇的温州,在事故现场献花、鞠躬、答记者问。
他并非不想早到,但......
羽戈

死亡奖金:谣言背后的真相

羽戈 07月29日

青年学者、作家

【我写作之时,一直委曲求全,不过见报还是有许多删节,当然,能刊发此文,已经十分感激了。】
死亡奖金:谣言背后的真相
据报道,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已经进入善后理赔阶段。7月26日凌晨1点,“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组与遇难者林焱家属签订了第一份伤亡赔偿协议,赔付50万元。凌晨签约,犹如半夜强拆,有关部门废寝忘食,不舍昼夜,其工作精神,实在可歌可泣。
这50万赔偿金,有两种说法,其一,旅客人身伤亡赔偿、行李损失赔偿、强制保险等共17.2万元,加上20万元保险理赔,再加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等,总计不超过45万元;另外5万,即对&ld......
邱林
邱 林
继中国概念股后,中国高铁也开始遭到国外媒体“唱空”的围剿。一家中国媒体统计发现,“7·23”甬温线事故发生后,包括英国《金融时报》、美国彭博社、《纽约时报》、日本《产经新闻》和韩国《朝鲜日报》在内的外国媒体,不间断地表达了对中国高铁出口的担忧,称铁道部是急于赶超酿成了悲剧。
在国内一些人看来,“唱空高铁”背后“有着明显的利益博弈”,或对中国高铁技术出口吹冷风。德国高铁、美国波音、欧洲空客均曾出现过重大事故。但仔细比较,“7·23”甬温线事故在全球引起的关注远大于之前发生在西方国家的事故。而且,本次事故的“主角”是动......
贺卫方

特大事故能否激活“睡美人条款”?

贺卫方 07月29日

北京大学法学院教授、博士生导师

特大事故能否激活“睡美人条款”?
贺卫方
痛不欲生的死者家属(来源:http://chengdu.bbs.aifang.com/topic-1201624-1.html)
按:本文发表于今天出版的《南方周末》,发表稿的标题为“事故调查能否启动宪法第七十一条”,内容也有所删节,这里是原稿。今天温总理在事故现场举办记者会,强调国务院调查组是独立的(“这个组是个独立的组,它包括安监部门,也包括监察部门,还包括检察部门,这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证,得出一个实事求是的,经得起历史检验的结论。”)。不过,这里的独立指的是独立于谁却令人困惑。显然不是独立于国务院,因为国家安监局局长担任组长,而该局本身就是国务院的下属机......
秋风
立即拆散铁道部实现政企分离
秋风
据说拥有现今技术的动车组,竟然离奇地追尾,已经令人十分惊异;铁道部事后的处置措施,则处处充满玄机,令人不解。联系到近几年来高铁、包括刚刚投入运营的京沪高铁,故障频发,不得能不说,政企合一的铁路管理运营体制已经走到头了,到了下决心进行根本性体制改革的时候了。
在军工产业已经实现政企分离之后,铁道部大约是最后一个政企合一的垄断性部门。铁道部既是一个资产规模巨大、产值巨大的巨型企业,它垄断着全中国的铁路建设与运营业务。但同时,铁道部又是政府序列中的一个行政管理部门。这两重身份纠缠在一起,乃是当下人们所看到的高铁种种乱象之制度根源。
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Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

财新微信