财新传媒
王勇
我觉得《2012》的导演组还是挺有生活的,只是方式各有不同,末日心态反正是刻画出来了。
孤陋寡闻,弄不明白那么多国际形势,反正看着那么多朝鲜姑娘携手并肩哭天喊地奔向镜头照耀的地方,还是挺感动的,你不觉得那像琼瑶剧一样吗?而且那小眉毛描的……那小眼线画的……那小粉底铺的……那小眼泪流的……都不是按电视剧标准来的,是按话剧甚至京剧的标准来的,没办法,要入戏,天朝新闻天天放反复放,收视率这么高的节目,当然要大卡司大制作,这才是真正的《大腕》,国际化的。
主要是国内这点事情就一头雾水,为什么一个已经在微博上凄凉地死去的人,没过多久就坐在镜头前了,将所......
李尚勇

铁路部门“就地掩埋”的制度原因

李尚勇 08月18日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

笔者前文说明了铁路部门“现场捣碎、就地掩埋”事故车头车厢是其处理铁路交通事故的惯例。(见《铁路部门“就地掩埋”是“惯例”》)
问题是,铁路部门为什么会有如此怪异的“惯例”?这应该是许多人心中的疑问。笔者这里试着从制度分析的角度寻找答案。
(1)从制度表层来看,我国处理铁路交通事故,并没有形成科学规范的事故处理制度、机制和模式,并没有严格按照国际上成熟的事故处理程序去操作,即“先走事故的科学技术分析程序,再走行政和法律事故调查程序”。有关部门(包括铁路部门)对依据科学和技术规律进行事故分析没有“偏好”,当然也不能指望他们像老外那样......
李尚勇

铁路部门“就地掩埋”是“惯例”

李尚勇 08月17日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

“7·23”事故现场最匪夷所思的事情莫过于铁路部门竟然在众目睽睽之下将事故车头车厢“现场捣碎”,“就地掩埋”。至今铁路部门没有否认“捣碎”之事,但却信誓旦旦地说“没有实施掩埋”。
事情的真相如何?让我们从铁路部门的机械化专业救援队进场说起。
24日上午,网友“孤峰骆驼”在事故现场拍摄了大量铁路部门清理现场的照片,随后,他整理了58张“有代表性时段”的照片上传到博客和“影像传媒网”。这些照片的时间从24日凌晨5点14分到上午11点05分,精确到分钟。
“孤峰骆驼”的现场照片显示,事故发生后约9小时,即24日上......
李尚勇

《救人是我们的第一使命》是一篇假新闻

李尚勇 08月10日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(阅读本文之前,请先阅读笔者的《还原16号车厢的搜救真相》一文)
8月1日,铁道部官员回答《人民铁道报》记者提问说,“在救援过程中,桥上有3节车厢挤压在一起,中间(16号)车厢变形严重,救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救”,“为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的(16号)车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开”。[1]
8月3日,《人民铁道报》的采访报道《救人是我们的第一使命》接着上述逻辑做文章。它说,铁路部门“制订了一个方案:采用两台吊机先把D3115次已经确定无人的15号车厢吊走,再把D301次确定无人的5号车厢吊走”。
后来,他们“成功了!”15时10分,最先吊走......
李尚勇

还原16号车厢的搜救真相(修订稿)

李尚勇 08月10日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(这是本文的修订稿。与初稿相比,修订了两个观点,一是肯定5号车厢的吊离对小伊伊的获救客观上开启了新的通道;二是明确指出铁路部门的救援就是“救铁路”,真正的“救人”主体是地方政府指挥下的消防、武警、特警、公安等等应急救援力量和120急救力量,以及上千最先达到事故现场并自动救人的当地民众。)
事故发生1个多小时后,温州特勤大队、鞋都中队和勤奋路中队先后派人上高架桥事故第一现场搜救。除了安抚和疏散乘客,他们从16号车厢里至少成功救出7人,并清理出一批遗体。[1]
由于16号车厢受撞击碾压严重变形,搜救人员的小型搜救设备,包括各种切割机、液压剪切钳,甚至氧焊切割机等,均难以发挥作用。面对......
闾丘露薇

慢下脚步,你愿意吗?

闾丘露薇 08月08日

凤凰卫视记者

南都周刊专栏
-------------------------
我和我的同事在节目上讨论过这样一个问题,当我们呼喊中国是否能够把脚步放慢一点的时候,到底有多少人真的愿意?当灾难在别人身上发生的时候,我们悲伤,我们反思,我们寻找路径,但是如果要让我们所有人都慢下来的时候,甚至是我们自己,我们想过,我们愿意吗?
723事故发生之后,我们做了一个网络调查,题目非常的简单,那就是中国的铁路发展是否应该减速?结果让我非常惊讶,原本以为,在经过了这次事故之后,应该会是一面倒的意见,但却是相当持平。而在支持者里面,一个讲的最多的理由,那就是:只要确保安全,没有腐败,那麽就可以保持高速度的发展。
只是,在我看来,这只不......
李尚勇

铁道部挑战人类思维逻辑

李尚勇 08月07日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

——评“铁道部就7•23事故答记者问”
8月1日,铁道部官员就“7·23”事故回答《人民铁道报》记者提问时,故意回避一些重要问题。
(1)关于“列车自动控制装置”
记者问:动车上装有“自动停车系统”,遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞,但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用?
官员答:事发当时,由于雷击造成温州南站的信号设备故障,正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定,造成停车后按规定缓行。此时,防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷,造成本应显示红灯的信号......
周凯莉
D301和D3115在一个雷雨交加之夜驶入一场举国阵痛的灾难。在列车上,有从杭州旅游回来的项炜伊和她的爸爸妈妈,有周晨特和妈妈、姥姥、姥爷,以及怀着7个月身孕的小姨。有寻找暑期实习的大学生,也有远道探亲的老人。
事故发生一周后,我乘坐动车,从温州南站开往宁波东,路过事发地段。我拍摄下事故后的画面。铁路桥上,灾难似乎从来没有发生过,只剩下一个斑驳的缺口。铁路桥下,那个叫双岙的小村子清晰可见,村子里居住着来自安徽、江西、湖南的外来务工者,他们在第一时间自发投入救援。
在火车残骸被拉往温州货运西站之后,一些拾荒人来到这里,试图寻找值钱的物件。一位南方报业的记者花钱买下了某部相机的卡片,里面是一对年轻人......
陈言

日本新干线:“停”比什么都重要

陈言 08月04日

日本企业研究院执行院长

陈言《瞭望东方周刊》2011年8月4日
http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-1/detail_2011_08/01/8084598_0.shtml
在9级地震中都没有出现脱轨、无人负伤的情况下,日本东北新干线仍然在地震过去了49天之后才恢复运营
最近在日本采访期间,我两次在新干线上遭遇了地震。
第一次是从东京到福岛的途中。几天的采访让我感到有些累,上了新干线后,就开始打盹。忽然间手机剧烈地鸣叫起来,而且不仅我的手机,车厢中大多数人的手机都发出了尖锐的响声。是地震短信到了。
打开一看,说是3秒后会有地震。等看完了短信,3秒早就过去了。我没有感到地震,只是新干线车速减低了不少,但也没有停下来。后来......
周永坤

关于建立“7·23遇难者纪念碑”的建议

周永坤 08月04日

苏州大学法学院教授

7·23甬温和谐号事故遇难者的“头七”已过,四十人走上“往生”路。其实,为此丧失的当是42“命”,其中有二例“一尸两命”。在沉痛哀悼罹难者的时候,我建议建立“7·23遇难者纪念碑”,理由有三条:第一,表达对罹难者的尊重并寄托哀思;第二,为罹难者亲属提供一个拜奠的场所;第三,警醒世人。形制:碑高7.23米,宽2.011米,纪念碑当刻上所有罹难者的姓名、性别、年龄、籍贯,下方当署:中华人民共和国铁道部恭立。
此事当由铁道部主办,以表达对逝者的自责与对罹难者家属和全国人民的歉意。如果铁道部财政困难,本人愿意捐助1001元,以表心意。决不食言。
欢迎转载......
王冲

体验德国动车里的安全和尊严

王冲 08月04日

北京外国语大学公共外交研究中心高级研究员,中国社科院日本政治中心特约高级研究员,美国国务院访问者(IVLP)

这些日子,每到一处都被温州动车事故的悲怆所笼罩,甚至艰于呼吸视听。看了好多写德国和日本高铁的运行,深有所感,也想把在德国生活乘坐火车、地铁的情况和诸位分享。
在德国境内旅行,对于我们这些没车的外来人口最好的交通工具便是火车。德国的子弹头列车,和中国的动车长得很像,当然,他们拥有这个东西已有多年,肯定不是抄袭中国的。和中国的动车一样,每节车厢的门口上方都会显示速度,我从柏林到汉堡旅行,多数路段显示是时速200公里左右,比较平稳,火车上也很安静,很多人捧着书看,即便说话也轻声细语,唯恐打扰了别人。
准时是德国火车的一大特点。我在德国旅行没有碰到过晚点,即便是公共汽车站的站牌,也标着几点几分到......
王冲

微博推动中国民主进程

王冲 08月04日

北京外国语大学公共外交研究中心高级研究员,中国社科院日本政治中心特约高级研究员,美国国务院访问者(IVLP)

7月23日的温州动车事故,中国举国悲痛,铁道部受到舆论指责;如果说有一个赢家,那毫无疑问是微博。正是通过微博,信息得以第一时间快速传递并得以分享。
无数条微博中,笔者的一位朋友、大陆知名时评人士童大焕的微博登上了7月25日的《纽约时报》。这条微薄已成为整个温州动车事故的经典评论。
童大焕说:“中国啊,请你慢些走,停下飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥梁坍塌,不要让道路成陷阱,不要让房屋成危楼。慢点走,让每一个生命都有自由和尊严,每一个人都不被‘时代’抛下,每一个人都顺利平安地抵达终点!”
从微博上获取......
丁金坤
21世纪经济报道的《723动车事故赔偿“三级跳” 死者3600万伤者尚无进展》一文,说道:赔偿善后小组基本由鹿城区的政府机构在做。他们成立了一个按“5+1”构成的工作组,即5名政府工作人员在谈判过程中负责心理疏导,一名铁道系统的谈判专家协商谈判赔偿。但是,当时政府人士发现铁道部将事故责任甲方设为温州市政府,乙方设定为家属,铁道部则为丙方。根据惯例,甲方一般都是主要责任人,丙方相当于第三人。知情人士透露,铁道部此举与温州市政府分歧比较大,经一番协商,最终修改了协议。不过这一说法并未得到政府方面的正面回应。”(http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-2/zNMDcwXzM1NDMzNw.html)
没想到赔偿方案......
王才亮

温州动车事故处理31份协议不是成绩。

王才亮 08月03日

北京才良律师事务所主任

媒体报道:截至今天下午3点,7·23甬温线特别重大铁路交通事故善后工作进一步推进,与遇难者亲属签订善后理赔协议共31份。温州市区11家医院收治的伤者中,又有4人出院,尚有住院伤者96人。其中危重3人,重症21人。从8月1日下午3点到今天下午3点,温州市6个定点宾馆共接待25名受伤者家属51人;事故中心现场、黄龙街道服务热线电话均无家属前往登记和询问,温州市23中接待点今天撤销。
有人为此欢呼庆幸,认为这是大大的成绩,而我的认为非也。一是在5+1的强硬方式下,尚有10余受害者家属未签协议,就可能还有复杂的情况,其工作难度较前面更大。二是即使是所有的受害者家属都签了协议,这个事仍然没有完结。因为真相比赔偿更重要。 
卢元强

京沪高铁,一个赶工期的献礼工程?

卢元强 08月03日

已经不是国际金融报编委,北京新闻中心主任。

卢元强  李慧
京沪高铁原计划5年工期,但只用了3年零2个月18天就全线完工并通车。奇迹是因科学筹划而产生,还是为“献礼工程”赶工期?
根据新华社官方报道,2008年4月18日,京沪高速铁路全线开工。“京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。设计时速350公里,总投资2209亿元,总工期5年左右。”
然而,今年6月30日15时,时间仅仅过去了3年2个月零18天,京沪高铁正式通车运营。引起各界关注的,不仅仅是京沪高铁提前近2年建成通车,还在于通车日期与建党90周年纪念日一夜之隔。
如......
丁金坤
温州动车事故遇难者中,除了国内乘客外,还有国外乘客以及火车司机和乘务员。他们的主体情况特殊,其赔偿方案与国内乘客是有所不同的。
一、关于火车司机、乘务员赔偿,一般适用工伤赔偿,但也可能适用侵权赔偿。
(1)《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》第1条规定:“与铁路运输企业建立劳动合同关系或者形成劳动关系的铁路职工在执行职务中发生的人身损害,依照有关调整劳动关系的法律规定及其他相关法律规定处理。”
(2)《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第12条规定“依法应当参加工伤保险统筹的用人单位的劳动者,因工伤事故遭受人......
李尚勇

德日高铁接触网的防雷经验与我国工程师没被采纳的防雷建议

李尚勇 08月01日

现实制度问题研究者、《人口困局》一书作者、新浪微博头条文章作者

(本文需要防雷装置基础知识,缺少者可先“恶补”一下。见后面附录)
近日,笔者正在写作有关“7·23事故”的制度分析文章,偶然查看前两天发在《财新网》的博文《没有安装避雷线是动车追尾事故的终极原因?》,见到一条评论,说:“典型的外行说胡话,你去看看国外的接触网吧”。于是,一咬牙,决定暂时放下“7·23事故”制度分析的写作,先看看国外的接触网。
结果是,不看不知道,一看吓一跳!
文献资料显示,欧洲中部地区每100公里接触网在1年时间内可能遭受1次雷击。基于这一很低的雷击数据,德国铁路接触网一般只在他们认为雷电较多的地段使用避雷器。出于经济与防护效......
杨小彦

赖昌星回国与动车追尾相撞

杨小彦 08月01日

中山大学传播与设计学院新闻传播学系教授

赖昌星回国与动车追尾相撞
7月23日,滞留加拿大12年的赖昌星被递解出境,交给中国公安。同天,温州到福州段两列时速250公里的动车追尾相撞。这两件事了无关系,却因发生在同时,均刊登在报纸上。中国不少报纸头版,大幅照片是动车车箱倒挂桥上的现场惨状,小幅照片则是赖昌星不无惊恐的脸。这两件毫不相关的事,却映射出中国眼下的奇特现实:一方面是仓惶外逃,一方面是突发灾难。外逃的终于归案了,而灾难引起的伤痛,却永远也无法平复。
外逃就是外逃,不管赖昌星如何狡辩,更不管他聘请的人权律师如何机智,其巨额财产来源就是不清不明,这是光天化日下的化日光天。尽管赖说,他之所为如果违法,全中国的生意人也都违法,而不独他如......
陈有西

陈有西:高铁时代民事索赔的标志性案件

陈有西 08月01日

京衡律师集团董事长兼主任

高铁时代民事索赔的标志性案件
律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题
陈有西
动车事故善后,这两天开始转移到对死伤人员的民事责任赔偿问题,全国特别是温州的一些专攻民事侵权和事故赔偿诉讼的律师们开始进入研究这一领域。体现了中国当前的一些热点问题,大家都已经习惯于从法律渠道去寻找解决方案,也体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥。
温州律师朱祖飞和广东律师李国斌都是在这方面研究得比较细致的律师,他们的观点对受害人的索赔都很有参考价值。在温州司法局、律协发出慎重应对不要擅自回答咨询的通知后,也有网民建议我们京衡律师集团主动介入温州动车事故的法律服务,我们也已经有相关律师在进行细致研究,准备在当......
陈有西

斯伟江:铁轨上下,命比纸薄

陈有西 08月01日

京衡律师集团董事长兼主任

斯伟江:铁轨上下,命比纸薄
作者:斯伟江
来源:南方都市报
来源日期:2011-7-28
温州和谐号动车追尾,死伤甚众。在未查明事故原因之前,铁路部门连同地方政府最重要的事情,就是“毁尸灭迹”。所谓毁尸,不光是指将撞车现场破坏,关键是要让家属接受赔偿,从而把尸体火化了。因而,赔偿的标准浮出水面。
要说,国家确实发展了:2007年铁路赔偿新规出台前,1994年制定的《铁路旅客运输赔偿规定》第五条写明,铁路运输企业依照本规定应当承担赔偿责任的,对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元,自带行李损失的赔偿责任限额为人民币800元。这一条命4万元。到了2007年,国务院出台《铁路交通事故应急......

精彩评论

陈酿老久 实朴

原文:还乡琐记:草木叩门 生活继续

吴春波H-R “乡田同井,出入相望,守望互助,疾病相持”,已成追忆。

原文:还乡琐记:草木叩门 生活继续

小胖子真不瘦 风口浪尖上的传奇人物!如果你就这样被打败,那你就真的太失败了,但是我相信你不是这种人,期待你东山再起的那天。

原文:回来吧,贾跃亭

lulud 创业英雄还是欺诈惯犯

原文:回来吧,贾跃亭

zhangmingxiao 川普执政一百多天,初见端倪

原文:商人治国成笑柄

孙越 史上有很多传奇,更有很多英雄,他们的死彰显生命的价值。

原文:对外侦察局的掏心猎手

zhangmingxiao 这个不是一起超售事件,是美联航因为内部员工需要乘坐飞机,旅客满员的情况下利用超售这个工具来达到赶下旅客的目的。

原文:美联航赶乘客下飞机 资深机长告诉你是否违规

郭杰群 在美国,地产开发商将出售资产所得在一定期限内进行类似房产的再投资可以享受一定的免税条款。这在我国当前还不具备,因此在一定程度上制约了地产商的能动性。

原文:REIT的海外发展及启示

Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

财新微信