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李尚勇

德日高铁接触网的防雷经验与我国工程师没被采纳的防雷建议

李尚勇 08月01日

现实制度问题研究学者、三部“制度困局”作者

(本文需要防雷装置基础知识,缺少者可先“恶补”一下。见后面附录)

 

近日,笔者正在写作有关“7·23事故”的制度分析文章,偶然查看前两天发在《财新网》的博文《没有安装避雷线是动车追尾事故的终极原因?》,见到一条评论,说:“典型的外行说胡话,你去看看国外的接触网吧”。于是,一咬牙,决定暂时放下“7·23事故”制度分析的写作,先看看国外的接触网。

结果是,不看不知道,一看吓一跳!

文献资料显示,欧洲中部地区每100公里接触网在1年时间内可能遭受1次雷击。基于这一很低的雷击数据,德国铁路接触网一般只在他们认...

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李尚勇

没有安装避雷线是动车追尾事故的终极原因?

李尚勇 07月29日

现实制度问题研究学者、三部“制度困局”作者

2011年7月25日晚,CCTV-2“经济半小时”披露了一个令笔者震惊的事实:我国高铁25千伏输电线路(即高铁接触网)竟然没有安装避雷线!

以笔者的电力理论基础和曾经12年电力系统从业经验来看,如果这次事故的始作俑者真的是雷击(其它如失去电力、信号系统损坏等等都只能是派生故障),那么,高铁接触网没有安装避雷线,应该就是“7·23甬温线动车追尾事故”的终极原因。

在所有人工建筑物中,远距离输电线路最容易遭受雷击。

袭击输电线路的雷电有两类,一类是“直击雷”,另一类是“感应雷”。“直击雷”往往直接击中地面上凸出的最...

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