我觉得《2012》的导演组还是挺有生活的，只是方式各有不同，末日心态反正是刻画出来了。

孤陋寡闻，弄不明白那么多国际形势，反正看着那么多朝鲜姑娘携手并肩哭天喊地奔向镜头照耀的地方，还是挺感动的，你不觉得那像琼瑶剧一样吗？而且那小眉毛描的……那小眼线画的……那小粉底铺的……那小眼泪流的……都不是按电视剧标准来的，是按话剧甚至京剧的标准来的，没办法，要入戏，天朝新闻天天放反复放，收视率这么高的节目，当然要大卡司大制作，这才是真正的《大腕》，国际化的。

主要是国内这点事情就一头雾水，为什么一个已经在微博...

“7·23”事故现场最匪夷所思的事情莫过于铁路部门竟然在众目睽睽之下将事故车头车厢“现场捣碎”，“就地掩埋”。至今铁路部门没有否认“捣碎”之事，但却信誓旦旦地说“没有实施掩埋”。

事情的真相如何？让我们从铁路部门的机械化专业救援队进场说起。

24日上午，网友“孤峰骆驼”在事故现场拍摄了大量铁路部门清理现场的照片，随后，他整理了58张“有代表性时段”的照片上传到博客和“影像传媒网”。这些照片的时间从24日凌晨5点14分到上午11点05分，精确到分钟。

“孤峰骆驼”的现场照片显示，事故发生后约9小时，即24日上午5...

（这是本文的修订稿。与初稿相比，修订了两个观点，一是肯定5号车厢的吊离对小伊伊的获救客观上开启了新的通道；二是明确指出铁路部门的救援就是“救铁路”，真正的“救人”主体是地方政府指挥下的消防、武警、特警、公安等等应急救援力量和120急救力量，以及上千最先达到事故现场并自动救人的当地民众。）

南都周刊专栏

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我和我的同事在节目上讨论过这样一个问题，当我们呼喊中国是否能够把脚步放慢一点的时候，到底有多少人真的愿意？当灾难在别人身上发生的时候，我们悲伤，我们反思，我们寻找路径，但是如果要让我们所有人都慢下来的时候，甚至是我们自己，我们想过，我们愿意吗？

723事故发生之后，我们做了一个网络调查，题目非常的简单，那就是中国的铁路发展是否应该减速？结果让我非常惊讶，原本以为，在经过了这次事故之后，应该会是一面倒的意见，但却是相当持平。而在支持者里面，一个讲的最多...

——评“铁道部就7•23事故答记者问”

8月1日，铁道部官员就“7·23”事故回答《人民铁道报》记者提问时，故意回避一些重要问题。

（1）关于“列车自动控制装置”

记者问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？

官员答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显...

D301和D3115在一个雷雨交加之夜驶入一场举国阵痛的灾难。在列车上，有从杭州旅游回来的项炜伊和她的爸爸妈妈，有周晨特和妈妈、姥姥、姥爷，以及怀着7个月身孕的小姨。有寻找暑期实习的大学生，也有远道探亲的老人。

事故发生一周后，我乘坐动车，从温州南站开往宁波东，路过事发地段。我拍摄下事故后的画面。铁路桥上，灾难似乎从来没有发生过，只剩下一个斑驳的缺口。铁路桥下，那个叫双岙的小村子清晰可见，村子里居住着来自安徽、江西、湖南的外来务工者，他们在第一时间自发投入救援。

在火车残骸被拉往温州货运西站之后，一些拾...

　　陈言《瞭望东方周刊》2011年8月4日

这些日子，每到一处都被温州动车事故的悲怆所笼罩，甚至艰于呼吸视听。看了好多写德国和日本高铁的运行，深有所感，也想把在德国生活乘坐火车、地铁的情况和诸位分享。

在德国境内旅行，对于我们这些没车的外来人口最好的交通工具便是火车。德国的子弹头列车，和中国的动车长得很像，当然，他们拥有这个东西已有多年，肯定不是抄袭中国的。和中国的动车一样，每节车厢的门口上方都会显示速度，我从柏林到汉堡旅行，多数路段显示是时速200公里左右，比较平稳，火车上也很安静，很多人捧着书看，即便说话也轻声细语，唯恐打扰了别...

　　7月23日的温州动车事故，中国举国悲痛，铁道部受到舆论指责；如果说有一个赢家，那毫无疑问是微博。正是通过微博，信息得以第一时间快速传递并得以分享。

　　无数条微博中，笔者的一位朋友、大陆知名时评人士童大焕的微博登上了7月25日的《纽约时报》。这条微薄已成为整个温州动车事故的经典评论。

　　童大焕说：“中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个...

21世纪经济报道的《723动车事故赔偿“三级跳” 死者3600万伤者尚无进展》一文，说道：赔偿善后小组基本由鹿城区的政府机构在做。他们成立了一个按“5+1”构成的工作组，即5名政府工作人员在谈判过程中负责心理疏导，一名铁道系统的谈判专家协商谈判赔偿。但是，当时政府人士发现铁道部将事故责任甲方设为温州市政府，乙方设定为家属，铁道部则为丙方。根据惯例，甲方一般都是主要责任人，丙方相当于第三人。知情人士透露，铁道部此举与温州市政府分歧比较大，经一番协商，最终修改了协议。不过这一说法并未得到政府方面的正面回应。”...

    媒体报道：截至今天下午3点，7·23甬温线特别重大铁路交通事故善后工作进一步推进，与遇难者亲属签订善后理赔协议共31份。温州市区11家医院收治的伤者中，又有4人出院，尚有住院伤者96人。其中危重3人，重症21人。从8月1日下午3点到今天下午3点，温州市6个定点宾馆共接待25名受伤者家属51人；事故中心现场、黄龙街道服务热线电话均无家属前往登记和询问，温州市23中接待点今天撤销。

    有人为此欢呼庆幸，认为这是大大的成绩，而我的认为非也。一是在5＋1的强硬方式下，尚有10余受害者家属未签协议，就可能还有复杂的情况，其工作难...

温州动车事故遇难者中，除了国内乘客外，还有国外乘客以及火车司机和乘务员。他们的主体情况特殊，其赔偿方案与国内乘客是有所不同的。

一、关于火车司机、乘务员赔偿，一般适用工伤赔偿，但也可能适用侵权赔偿。

（1）《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》第1条规定：“与铁路运输企业建立劳动合同关系或者形成劳动关系的铁路职工在执行职务中发生的人身损害，依照有关调整劳动关系的法律规定及其他相关法律规定处理。”

（2）《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干...

（本文需要防雷装置基础知识，缺少者可先“恶补”一下。见后面附录）

赖昌星回国与动车追尾相撞

 7月23日，滞留加拿大12年的赖昌星被递解出境，交给中国公安。同天，温州到福州段两列时速250公里的动车追尾相撞。这两件事了无关系，却因发生在同时，均刊登在报纸上。中国不少报纸头版，大幅照片是动车车箱倒挂桥上的现场惨状，小幅照片则是赖昌星不无惊恐的脸。这两件毫不相关的事，却映射出中国眼下的奇特现实：一方面是仓惶外逃，一方面是突发灾难。外逃的终于归案了，而灾难引起的伤痛，却永远也无法平复。

 外逃就是外逃，不管赖昌星如何狡辩，更不管他聘请的人权律师如何机智，其巨额财产来源就...

在723事件发生之后，中国政府成立了调查委员会，包括了检察院以及审计部门的成员，但是因为成员依然来自与行政体系，实际上缺乏独立性。

有中国的法律学者提出，可以根据中国的宪法，由国务院相关机构，或者是人大常委十个以上常委提议，成立人大的特别调查委员会。

对于香港人来说，在一场和公众有着重大关系的事件发生之后，除了政府报告，成立调查委员会进行调查，已经成为一个理所当然的事情，因为这样可以避免政府因为利益纠葛，而显得不够全面，甚至有可能隐瞒问题。而调查委员会通常透过任命法官，来保持独立性。

当...

我近日很怕翻开家中订的报纸，因为怕又有高铁的事故出现。

    自七月京沪高铁在党的生日的凯歌声中启程，接二连三地出现了高铁方面的事故。在我动笔写这个专栏之前几分钟，早餐桌上又看到京沪高铁在我的家乡安徽突发供电设备故障，二十多趟车普遍晚点三小时。

    我本来是对高铁充满信心的，并进而购买了中铁的股票。但买完后不久，就发生了中国铁建在沙特承建轻轨项目巨亏42亿人民币的噩耗。其后不久，政府出面兜底的利好消息，我以为以后可以高枕无忧了。但是，接下来又看到中、法、日之间对高铁相关知识产权的纷争，我在不同的媒...