两动车追尾已造成39死192伤,京沪高铁开通不足一个月已有六次故障。此时,回头去看过去几年铁道部官员说过的一些话,别有一番滋味。
财新网对铁道部一些官员有关动车与高铁安全的话进行了汇总。
说这些话的官员中,原铁道部副总工程师张曙光、原铁道部运输局副局长苏顺虎都已落马受查。
2010年1月,中国北车唐车公司总工程师孙帮成说,“动车组遇到紧急情况时,‘列控’技术能够让地面主控室发布信号指令,动车组随即在5公里内安全停下来;无线闭塞中心系统能让车与车之间在32公里范围内互通信息数据,自动保持14公里的安全车距,这使得动车组的运行更安全。”
2007年4月13日的《新闻联播》报道称,“我国自主研发的自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。”节目中,对于运行安全保障,张曙光说“运行里程做了4万多公里100多项,我们的实验绕地球整整跑了一圈”。
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高铁产业链揭秘
(21世纪经济报道)
一、综合监控(世纪瑞尔) A股创业板上市公司世纪瑞尔(300150)是温福客运专线线路综合监控系统的提供商。其高层有着不小的来头,并且与铁路部门和央企等存在千丝万缕的关系 …[详细] 二、通信系统(通号集团) 中国铁路通信信号集团公司(简称:通号)是铁路信号领域的大鳄,地位就跟通信行业的移动、联通一样。它在甬台温客运专线通信、信号工程的集成建设中,扮演着不可或缺的角色 …[详细] 三、信号监测(辉煌科技) 中小板上市公....微博上的高人说,如今中国要想取得成功,就三条,我理解为成功的三大纪律,相当简洁有才——坚持;不要脸;最重要的是最后一条:坚持不要脸。
话糙理不糙,真理总是蕴藏在民间每日被人践踏的土壤中,顽强地开花结果随风飘散。
什么叫坚持不要脸?列位看官,只要看看京沪高铁四天三出事之后的铁道部和专家团表态就好。什么这是小概率事件,什么这是极端天气造成的事件,什么民众对京沪高铁太挑剔……如果说这还只是赤裸裸的狡辩,那么真正无耻的说法在今日出现:高铁出现在的问题,正说明我们的安全性能高,是好事,说明我们的京沪高铁...
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