财新传媒
闾丘露薇

独立调查的重要性

闾丘露薇 08月01日

凤凰卫视记者

在723事件发生之后,中国政府成立了调查委员会,包括了检察院以及审计部门的成员,但是因为成员依然来自与行政体系,实际上缺乏独立性。
有中国的法律学者提出,可以根据中国的宪法,由国务院相关机构,或者是人大常委十个以上常委提议,成立人大的特别调查委员会。
对于香港人来说,在一场和公众有着重大关系的事件发生之后,除了政府报告,成立调查委员会进行调查,已经成为一个理所当然的事情,因为这样可以避免政府因为利益纠葛,而显得不够全面,甚至有可能隐瞒问题。而调查委员会通常透过任命法官,来保持独立性。
当菲律......
张鸣

一连串事故的追问

张鸣 08月01日

中国人民大学政治学系教授

一连串事故的追问
张鸣
在万人瞩目的京沪高铁频繁出故障的时候,行驶到温州的两列动车追尾,35个人为此付出了生命,这些年来,最惨烈的一次火车事故,牵动了亿万人的心。然而,动车追尾,仅仅是一系列重大灾难中的一个。几天前,京珠高速上,一辆大客车被焚,41个人,被烧成焦炭。还有一个接一个的桥梁坍塌,东南西北,你塌我也塌。再加上多起高烈度的群体性事件。2011年,已经从多事之春,快走到了多事之秋。
当然,每个事故,人们都能找到炮轰的对象。该为此负责的部门,也尽量会为此找借口推脱,桥塌了,是车压的,火车追尾,是下雨打雷打的,大客车被焚,可能是恐怖分子的破坏等等。这样的托词,基本上只好骗鬼,正常人肯定是......
陶景洲

心因高铁不胜寒

陶景洲 08月01日

美国德杰律师事务所北京代表处首席代表

我近日很怕翻开家中订的报纸,因为怕又有高铁的事故出现。
自七月京沪高铁在党的生日的凯歌声中启程,接二连三地出现了高铁方面的事故。在我动笔写这个专栏之前几分钟,早餐桌上又看到京沪高铁在我的家乡安徽突发供电设备故障,二十多趟车普遍晚点三小时。
我本来是对高铁充满信心的,并进而购买了中铁的股票。但买完后不久,就发生了中国铁建在沙特承建轻轨项目巨亏42亿人民币的噩耗。其后不久,政府出面兜底的利好消息,我以为以后可以高枕无忧了。但是,接下来又看到中、法、日之间对高铁相关知识产权的纷争,我在不同的媒体上曾经指出,尽管中国高铁和日本新干线列车外型相似(是否有侵犯外观设计的可能就不得而知了),没有证据表......
胡舒立

转【财新观察】痛定思痛谈铁路

胡舒立 07月30日

财新传媒CEO、社长

要全面调查真相,要启动问责机制,要打破铁路系统政企合一
7·23”动车追尾惨剧发生至今,已一周有余。尽管最终调查结果公布尚待时日,但根据既有报道和铁路等方面的信息即可判断,事故主要源于“人祸”,而非“天灾”。温家宝总理于7月28日赶赴温州,与伤亡者家属对话,并亲赴事故现场会见中外记者,要求彻查事故真相,给公众一个“真诚而负责任的交代”。
此次动车事故受到公众和媒体前所未有的关注,显示近来新闻报道更加公开、透明,一些关键的事故信息逐步公布,公众和舆论出现了诸多讨论乃至质疑、批评。当政者须知,这是现代社会的常态,对提高政府公信力、推进铁路体制改革,是一件好......
郭玉闪

两首律诗献给高铁大难

郭玉闪 07月29日

传知行社会经济研究所创始人,所长

【按】大恸,唯恨而已!
第一首:
时乱杂咏十二   悲温州动车追尾大难
郭玉闪
辛卯年乙未月甲申日
岁于辛卯地于瓯,
数十生魂同日休。
野旷悲啼千里颤,
丘荒遗骨几人收。
胡沙蔽日恨之极,
浊世吁天哀以愀。
才稍吞声随泪下,
又闻党众自高讴。
第二首:
讽世三  深恨动车追尾大难通车竟重于救人
郭玉闪
辛卯年乙未月乙酉日
三十年来良足唏,
如何盛世小民微。
可怜温甬道中骨,
犹碍高门犬马肥。
加藤嘉一

中国需要更负责的铁道部长

加藤嘉一 07月29日

前任北京大学日本人协会会长

7月23日,在浙江省发生动车事故之后,我已经收到了二百封以上,来自美国、日本、欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮,向我打听“中国铁道安全吗?”他们都是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人,认为在国内旅行必然坐上铁道,尤其高铁或动车组。但此次惨重的事件发生后,他们开始担忧,正在考虑要不要按原计划去中国旅游。  
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民,我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生,从来没死过人的动车也死了人,这不能不令人怀疑和动摇。在日本的主流报纸和......
邱林
邱 林
继中国概念股后,中国高铁也开始遭到国外媒体“唱空”的围剿。一家中国媒体统计发现,“7·23”甬温线事故发生后,包括英国《金融时报》、美国彭博社、《纽约时报》、日本《产经新闻》和韩国《朝鲜日报》在内的外国媒体,不间断地表达了对中国高铁出口的担忧,称铁道部是急于赶超酿成了悲剧。
在国内一些人看来,“唱空高铁”背后“有着明显的利益博弈”,或对中国高铁技术出口吹冷风。德国高铁、美国波音、欧洲空客均曾出现过重大事故。但仔细比较,“7·23”甬温线事故在全球引起的关注远大于之前发生在西方国家的事故。而且,本次事故的“主角”是动......
杨恒均

香港对话:高铁、网民与中国模式

杨恒均 07月28日

曾任中国政府官员

网友:杨先生,没有看到你对温州动车事件写博文,心中有些不踏实,现在每逢有大事发生,我和同事总想在第一时间听听你会说些什么,可你却保持了沉默。
恒均:我没有写博文,但在微博发言了,也转了一些有意思的帖子,没有保持沉默。没有写博文的原因是工作太忙,又来了香港,更主要的原因则是事件发生后,我还没完全反应过来,网友们就一呼而上,不但把我想说的都说出来了,而且把我没有想到的,也清楚地表达出来。
网友:你刚才说“我还没有反应过来”是指什么?你对网友在这次事件中的表现如何评价?
恒均:对于这次动车事故,我想用“想得到”与“想不到”从两方面来描述。所谓“想得到&rd......
黄 晨
两动车追尾已造成39死192伤,京沪高铁开通不足一个月已有六次故障。此时,回头去看过去几年铁道部官员说过的一些话,别有一番滋味。
财新网对铁道部一些官员有关动车与高铁安全的话进行了汇总。
说这些话的官员中,原铁道部副总工程师张曙光、原铁道部运输局副局长苏顺虎都已落马受查。
2010年1月,中国北车唐车公司总工程师孙帮成说,“动车组遇到紧急情况时,‘列控’技术能够让地面主控室发布信号指令,动车组随即在5公里内安全停下来;无线闭塞中心系统能让车与车之间在32公里范围内互通信息数据,自动保持14公里的安全车距,这使得动车组的运行更安全。”
2007年4月13日的《新闻联播》报道称,&ldq......
陈有西
高铁产业链揭秘
(21世纪经济报道)
一、综合监控(世纪瑞尔)
A股创业板上市公司世纪瑞尔(300150)是温福客运专线线路综合监控系统的提供商。其高层有着不小的来头,并且与铁路部门和央企等存在千丝万缕的关系 …[详细]
二、通信系统(通号集团)
中国铁路通信信号集团公司(简称:通号)是铁路信号领域的大鳄,地位就跟通信行业的移动、联通一样。它在甬台温客运专线通信、信号工程的集成建设中,扮演着不可或缺的角色…[详细]
三、信号监测(辉煌科技)
中小板上市公司辉煌科技(002296)系铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位,高铁信号监测系统和防灾安全系统......
陈有西
高铁乱象应当引起我们
对国企垄断的深刻反思
陈有西
温州境内发生的动车事故,我更想到的是:
一、我们的四万亿投放,是如何决策的。为什么当时国务院为了救企拉动内需的投放,没有放一点给最需要帮助的中小企业和民营企业,而如此不透明的投给了这样一个缺乏论证可能无法收回投资的項目。我们的全国人大干什么吃的,我们的国家预算和投放是如何把关决策的。
二、这样一个重大投放的工程,当初是怎样通过列项的,可行性报告有没有上过全国人大?有没有进行专家论证?有没有让纳税人知道一星半点?多少年能够收回投资?这个工程对中国国计民生有什么好处?
三、另外我想到的是,我们的国家重点工程的政府招投标,为......
秋风
京沪高铁,能否暂停载人运营?
秋风
7月25日,17时30分,京沪高铁再度发生供电故障,致20余趟列车停驶。这样,自6月30日开通京沪高铁后,二十五天中已发生七起故障。联系到刚刚发生的动车组追尾惨剧,笔者不能不弱弱地提出一个也许不够成熟的想法:京沪高铁投入正式运营,是否过于仓促?
京沪高铁从建设开始,就走了一条超常规之路。2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工建设。当时官方正式宣称,整个建设工期将为五年,也就是说,京沪高铁要到2013年才可完工。然而,到2010年11月15日,京沪高铁全线铺轨完成,竣工期竟提前了整整两年半。这确实是一个令人惊奇的速度,曾经被当作一个伟大成就宣传。
问题是,这样的高速度......
陈季冰

生活,不是为了追赶时代

陈季冰 07月27日

就职于上海商报社

7-23温州动车追尾惨剧发生后,一则微博迅速在中国互联网上窜红,甚至被《纽约时报》网站转载。它是这么说的:“中国,请停下你飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥樑坍塌,不要让道路成为陷阱,不要让房屋成为废墟。慢点走,让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体,都不应该被这个时代抛弃。”
这是一段感染力非常强的话,这样的抒情话语在当然不能取代当下最重要和迫切的事情——对灾难的理性反思。然而,如果把视野拉得更远一点的话,我们或许的确有必要重新审视和思索一下“快”与“慢”的问题。
就拿酿成这次......
宋石男
【一周人祸】
一百年前,辛亥革命的前导者是保路运动。一百年后,我们再次站在悲伤的铁路旁。
7月23日20时38分,北京南开往福州的D301次动车运行至甬温线永嘉至温州南间,与前行的杭州开往福州南的D315次动车发生追尾事故。事故发生时,D301次动车共有旅客558人,D3115次动车有旅客1072人。事故中,D301次动车第1至4位车辆脱轨坠落桥下,其中1节车厢悬空;D3115次动车第13至16位车辆脱轨。据昨晚铁道部新闻发布会口径,事故造成35人死亡、192人受伤。据称事故原因是“雷击造成设备故障”。
温州动车追尾事故铁道部新闻发布会实录 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-3/detail_......
陈志刚

温州动车之痛:中国科技与人文之殇

陈志刚 07月25日

中国移动集团公司研究院研究员

温州动车相撞造成的人寰悲剧,很难有充分的理由这只是一次偶然。中国铁路运营体制的积重难返,以及在备受诟病下依然故我的顽冥不化,注定是要无辜的民众为它付出代价。
而令人失望和心寒的则是,动车和高铁在中国的改革发展史上,具有多重的符号性质的意义;在光鲜亮丽的动车高铁开通之际,各种符号标签被贴了上去,自主创新,高科技,超英赶美,西方的阿谀奉承,甚至还有什么高铁军的意淫,不一而足。
但是现实的无情,用血的教训告诉我们,在另一个方面,动车和高铁更具有符号意义。那就是作为中国经济改革的样板,一个集合了举国体制、计划经济、自主创新、腐败、科技与人文丧失的改革怪胎,凸显这个怪胎的强大与虚弱,无耻与无奈。......
舛友雄大

从新干线谈高铁

舛友雄大 07月21日

财新研究员

高铁安全不安全?
中国共产党建党90周年之际,京沪高铁提前1年在今年6月30日正式通车。不过,通车后仅仅20天的这一系列高铁在5天时间内密集发生供电设备故障在内的6次故障。这在中国引发了人们对于安全的担忧。
中国铁道部发言人王勇平在7月14日说,“日本新干线也时常出故障,那么他们又是盗了谁的版?事实上,日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时,导致沿线列车大规模晚点,就在近两年,新干线也经常出现故障导致停运的问题。”于是,他举日本新干线近期发生的3起故障。他还说,“中国人有能力解决好自己的问题,别人还是先把自己的事情做好再说吧。
事实上,我发现根据1965年度日本运输白书,1......
王勇
微博上的高人说,如今中国要想取得成功,就三条,我理解为成功的三大纪律,相当简洁有才——坚持;不要脸;最重要的是最后一条:坚持不要脸。
话糙理不糙,真理总是蕴藏在民间每日被人践踏的土壤中,顽强地开花结果随风飘散。
什么叫坚持不要脸?列位看官,只要看看京沪高铁四天三出事之后的铁道部和专家团表态就好。什么这是小概率事件,什么这是极端天气造成的事件,什么民众对京沪高铁太挑剔……如果说这还只是赤裸裸的狡辩,那么真正无耻的说法在今日出现:高铁出现在的问题,正说明我们的安全性能高,是好事,说明我们的京沪高铁,是能经受时间历史人民多重检验的高铁。不但不应被指责,反而要给予高度评价......
易鹏

李鸿忠构筑湖北战略支点

易鹏 07月13日

国家发改委城市和小城镇中心研究员

7月4日,湖北省委、省政府在武昌洪山礼堂隆重举行表彰大会,授予勇夺法网女单冠军的湖北籍运动员李娜“湖北跨越先锋”荣誉称号;不久前,上海绿地集团在武汉首次公布了耗资300亿,2015年建成的全球第三高楼——606米的武汉绿地中心大楼的设计方案。“湖北跨越先锋”荣誉称号和世界级的地标不是巧合,而是蕴含着湖北基于想跨越的勃勃雄心。如同湖北省委书记李鸿忠在为李娜颁发荣誉证书讲话中所言:湖北上下要学习李娜“不鸣则已、一鸣惊人”的开拓精神。换言之,李鸿忠希望他主政的湖北,也能够一鸣惊人,跨越式前行。
李鸿忠之所以要借李娜表态,是因为就在一个月前的5月31日至6月4日,胡锦涛到湖北视察,继2005年8月提出湖北应该成为中部崛起......
丁金坤
7月10日,京沪高铁因电网故障晚点,人们关注高铁延误赔偿问题。铁道部表示,高铁列车晚点导致旅客不能上车,会给全额退票,但对于已上车乘客则只能部分赔偿,毕竟列车最后还是把乘客运到了目的地。对于具体赔偿数字,工作人员表示正在研究。
本律师认为,高铁延误,在法律上属于合同的迟延履行,在“时间即生命”的信息社会,对于迟延履行的违约责任,可以根据时间比例来计算认定,即迟延时间和正常时间的比例,再乘以车票价额,作为赔偿金。譬如,上海到北京的高铁时间为5小时,迟延了2小时,则2/5的车票费用为赔偿额,同理,如果迟延了5小时则全赔。
以上是法律上的时间计算赔偿,生活中还有空间计算赔偿,譬如业主向开发商......
王冲

京沪高铁惊日本、震美国

王冲 07月08日

北京外国语大学公共外交研究中心高级研究员,中国社科院日本政治中心特约高级研究员,美国国务院访问者(IVLP)

京沪高铁的开通,相当于给中国做了一次“国家公关”,各国媒体从不同角度予以解读。有些赞歌听起来酸酸的不是味道,还是听听批评和质疑声吧,这似乎更能让人清醒。
美联社认为,这项耗资数百亿美元的计划引起了一些人的不满,他们认为,在仍有大量民众生活贫困的国家,这样的项目耗资太大。政府4月宣布,高铁的最高时速将从350公里减至300公里,票价也将下调。
美联社的报道透露,政府计划今年斥资7000亿元用于铁路建设。据称,京沪高铁耗资2150亿元。批评人士说,铁路官员将太多的资金用于高速铁路的建设,应该扩大成本较低的传统铁路。2月份春节期间,外出打工者抱怨他们买不起高铁车票,而普通列车的车票已经卖完。
《......

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原文:还乡琐记:草木叩门 生活继续

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zhangmingxiao 川普执政一百多天,初见端倪

原文:商人治国成笑柄

孙越 史上有很多传奇,更有很多英雄,他们的死彰显生命的价值。

原文:对外侦察局的掏心猎手

zhangmingxiao 这个不是一起超售事件,是美联航因为内部员工需要乘坐飞机,旅客满员的情况下利用超售这个工具来达到赶下旅客的目的。

原文:美联航赶乘客下飞机 资深机长告诉你是否违规

郭杰群 在美国,地产开发商将出售资产所得在一定期限内进行类似房产的再投资可以享受一定的免税条款。这在我国当前还不具备,因此在一定程度上制约了地产商的能动性。

原文:REIT的海外发展及启示

Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

财新微信