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1月28日，北方交大教授赵坚《谨防高铁灰犀牛》一文引发争议讨论，上海交大教授陈欣、西南交大副教授左大杰等交通运输专业人士和非专业人士纷纷撰文或支持或反对或补充商榷，赵坚教授则发《再论“高铁灰犀牛”》《对高铁“外部经济”问题的思考》作出回应。
高铁的争议引发广泛关注，视角各不相同，对普通人来说，大多亲身体会到高铁带来的方便快捷，容易肯定、赞扬高铁的成就。银行从业者、债券投资者，关心的则是铁总的债务问题，2018年铁总的负债已突破5万亿元。高铁社会效益巨大，但造价昂贵，不能仅从消费者视角看其好处，而要分析...
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地方政府与机构买下三成运力 华夏航空备战IPO
面包财经 02月07日 节后第一个工作日，证监会网站公布了华夏航空的招股说明书（申报稿），如果成功上市，这将成为A股首家上市支线航空公司。在新股越发越快的背景下，新上市公司的业绩究竟如何，格外值得关注。
日渐完善的高铁网络，正逐步显示出强大的威力，对支线航空造成冲击。统计显示，2017年春节期间全国航班运送旅客接近一千万大关；但中国民航总周转量已落后于官方此前制定的目标。
四大航空公司占据干线市场，高铁冲击波猛烈来袭，管制之下空域异常繁忙。小航空公司正在夹缝中需求自己的生存空间。
地方政府与机构包下三成运力 华夏航空...
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BBC：中国铁路想请全世界上车
旁观中国 07月15日 财经小队 吴嘉思 | 文
距 离中国总理李克强英国访问已经过去了一个月，但作为最高级的“高铁推销员”，他显然给英国媒体留下了深刻印象。英国广播公司（BBC）在7月14日刊出一 篇文章，题为《请全世界上车：中国铁路梦》（All aboard：China’s railway dream），详细叙述中国铁路的近期发展。
BBC首先将镜头对准了四川成都的铁路集装箱中心。
中国西南部的成都拥有全亚洲最大的铁路集装箱中心。此时，起重机正在工作，将卡车内的集装箱送上货运火车。这些集装箱中塞满了电脑、衣服、甚至汽车。
.At Asia’s biggest rail cargo ba...
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关于立场最后啰嗦几句
王晓冰 07月04日 - ⒈立场是一种客观存在。完全没有立场的新闻几乎不存在，因为记者在采访过程中要不断的做选择及价值判断。最终呈现在读者面前的是经过筛选和判断的"事实＂。 ⒉新闻要客观中立是一种追求，也是记者应该努力的方向。因为客观中立从长期说有利于公信力的建立。 ⒊这次的高铁报道如部分读者批评的，是带着立场和观点的，或者说有情绪。在技术上它不是一个好的范例。作为这组报道的编辑，我应对此负责。我将所有技术批评照单收下，希望以后能做得更好。 ⒊最后，关于高铁，我坚持这篇报道所代表的立场。关于高铁的看法如此对立，这恰是中国社会各种思潮和利益分化的体现，我觉得这是很好的事。一致才不正常。 谢谢这两天的所有讨论。.
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我与中国abc的高铁之争
王晓冰 07月03日 思享家是致力于提供理性沟通的空间。完全对立的沟通很难，但我希望能尽力实践。在此将我与中国ABC关于“高铁国产化幻觉”这篇报道引发的争论总结如下，方便大家阅读。
我同意一位读者的说法，对高铁的总结，可能还要过十年再看。
我个人的看法是相当悲观的，但真正的后果如何确乎需要时间来发现。
王晓冰：
对这次报道的不足，一帅说得很对。我们在采访过程中也意识到了，以两方面弥补。一是重要事实多方确认，比如蓝箭运营评价我们找了广深线运营的人，它们也认为故障率高。中华之星也是如此。所以我们在文中说明这些车...
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笔者前文说明了铁路部门“现场捣碎、就地掩埋”事故车头车厢是其处理铁路交通事故的惯例。（见《铁路部门“就地掩埋”是“惯例”》）
问题是，铁路部门为什么会有如此怪异的“惯例”？这应该是许多人心中的疑问。笔者这里试着从制度分析的角度寻找答案。
（1）从制度表层来看，我国处理铁路交通事故，并没有形成科学规范的事故处理制度、机制和模式，并没有严格按照国际上成熟的事故处理程序去操作，即“先走事故的科学技术分析程序，再走行政和法律事故调查程序”。有关部门（包括铁路部门）对依据科学和技术规律进行事故分析没有“...
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（阅读本文之前，请先阅读笔者的《还原16号车厢的搜救真相》一文）
8月1日，铁道部官员回答《人民铁道报》记者提问说，“在救援过程中，桥上有3节车厢挤压在一起，中间（16号）车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救”，“为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的（16号）车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开”。[1]
8月3日，《人民铁道报》的采访报道《救人是我们的第一使命》接着上述逻辑做文章。它说，铁路部门“制订了一个方案：采用两台吊机先把D3115次已经确定无人的15号车厢吊走，再把D301次确定无人的5号车厢...
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（这是本文的修订稿。与初稿相比，修订了两个观点，一是肯定5号车厢的吊离对小伊伊的获救客观上开启了新的通道；二是明确指出铁路部门的救援就是“救铁路”，真正的“救人”主体是地方政府指挥下的消防、武警、特警、公安等等应急救援力量和120急救力量，以及上千最先达到事故现场并自动救人的当地民众。）
事故发生1个多小时后，温州特勤大队、鞋都中队和勤奋路中队先后派人上高架桥事故第一现场搜救。除了安抚和疏散乘客，他们从16号车厢里至少成功救出7人，并清理出一批遗体。[1]
由于16号车厢受撞击碾压严重变形，搜救人员的小型...
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