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南都观察

网约车管制少一分,乘客的便利就会多一分

南都观察 09月29日

南都公益基金会发起的思想平台

网约车管制终于有了松动。近日以来,全国多个城市发布网约车管理细则,放宽了网约车准入标准,泉州不再要求强制安装北斗定位及报警装置,车价门槛则有望由原来的15万元降为10万元,兰州在降低车价门槛之外,删除了对车辆轴距的要求。
对网约车主和广大乘客来说,这当然是个好消息。网约车的管制少一分,乘客的便利就会多一分。准入门槛降低了,乘客的选择才会增多,竞争之下,网约车服务才能跟得上、用得起。调整之后,这些城市的网约车细则可谓既履行了管理之责,也实现了服务之实。
回想网约车出现之前,打车困难、肆意拒载、加价绕路已被诟病多年,尤其是天气不好或者乘客行动不便时。有位朋友是轮椅人士,每次打车时不得不先把轮椅......
郝智伟

优步的骄傲,滴滴的同盟

郝智伟 08月09日

前《IT经理世界》杂志资深记者

“屋漏偏逢连夜雨。”经历了高官频繁离职、创始人退出后,Uber退出的市场也越来越多,4月刚跟丹麦、意大利说再见,最近又从俄罗斯等原独联体六国撤离,当年“侵掠如火”的跑马圈地,变成了如今的节节挫败。
反观国内的出行巨头滴滴,搞定55亿美元巨额融资,投资高速成长的共享单车ofo,近半个月就连续宣布了3个消息:联合领投东南亚同行Grab20亿美元,与欧洲出行公司Taxify、中东北非最大出行公司Careem达成战略合作,覆盖欧洲、非洲、中东、北非市场。
至此,滴滴牵头建立的出行联盟已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市,超过60%的世界人口。尤其是在滴滴收购优步中国后,各个地区的本土科创界大受鼓舞,......
南都观察

网约车启示录:创新要靠政府高抬贵手?

南都观察 06月30日

南都公益基金会发起的思想平台

6月21日的国务院常务会议上,“分享经济”成了一个关键词。
在优化资源配置、推进创业创新、增加就业机会等方面,分享经济因其独特优势,得到官方的充分认可。但是,分享经济的各种业态在刚刚出现时,未必受到所有人的欢迎。典型的例子就是网约车,当它勃然兴起的时候,有人欣喜接受,有人却欲除之而后快。现在,似乎赞成共享单车的人比较多,没有当年网约车的争议大,但还是有反对之声。
▲ 3月1日,约三四千辆共享单车被扣押在上海市黄浦区车辆停放管理公司停车场。 © Imagine China
近年来有许多创新,一些活了下来,一些自己死掉了,还有一些在监管法规的挤压下扭曲变形,前途不明。市场自然会淘汰一些创新,但......
户改观察

解析“京籍”网约车细则法律依据

户改观察 01月04日

由一群法律人、媒体人、社会政策研究者发起,撰写与户籍制度改革相关的资讯、政策解读和政策建议。公众号ID:hugaiguancha。

2016年12月,北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。同时北京市交委表示,对“网约车司机必须为北京户籍”的意见,表示质疑的只占25%,因此在最终正式发布的文件中没有进行调整。
只有25%的人质疑,违反《行政许可法》和《立法法》的细则就可以洗白了吗?我们看看在征求意见阶段这25%的人是怎么说的。
2016年10月初,北京和上海均发布了对交通部等7部委网约车管理办法的实施细则。北京(上海)户籍、北京(上海)车牌、北京(上海)核发的驾照……看到这些户籍限制条款,京沪两地的非本地户籍网约车司机不由得心头一紧——这开网约车的工作,怕是要丢!
图片:"艾媒咨......
户改观察

图解 | 2016年十大户籍事件

户改观察 01月04日

由一群法律人、媒体人、社会政策研究者发起,撰写与户籍制度改革相关的资讯、政策解读和政策建议。公众号ID:hugaiguancha。

用图解的方式,带你回顾2016年那些与户籍相关的事件。
本文由作者李楠授权首发于户改观察,转载请注明作者及出处: 图解 | 2016年十大户籍事件
“户改观察”由一群法律人、媒体人、社会政策研究者发起,致力于为公众提供与户籍制度改革相关的资讯和政策解读,并为决策者提供政策建议。
朱达志

谁在阻挠出租车行业体制改革

朱达志 10月25日

原成都商报评论员

自1988年深圳市实行出租汽车经营权有偿使用制以来,全国许多大中城市相继效法。1993年5月,当时的建设部以此做法为蓝本,颁布了一个《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》,明确在全国推行出租车经营权有偿出让和转让。自此,具有中国特色的出租车特许经营体制正式建立。
这一体制的问题在于,地方政府将出租车经营权这一自然权利归为己有,变成一项可带来巨大经济利益的行政许可。从理论上说这是与民争利;从法律上说缺乏必要的法源授权,毕竟上述《规定》属于部门规章,多多少少与国家的相关政策有所抵触,更缺乏上位法支撑。最关键的是,有偿经营一方面填充了地方财库,另一方面则豢养了一大批权力寻租和食利者阶层,他们成......
朱达志
在共享经济来势凶猛的冲击之下,传统出租车行业还有没有出路?张维迎教授在近日一个研讨会上的发言给它判了“死缓”,这一姿态惹恼了全国32家出租车公司及行会组织,他们以“中国出租汽车行业代表”自居给张教授的东家——北京大学领导写了一份公开信,对其言论大加挞伐,火药味十足。
该公开信实在是来者不善。张维迎虽然是北大国研院教授、市场与网络经济研究中心主任,但是作为学者,他有发表自己的学术观点和政策意见的权利与自由;任何人和机构对任何人公开发表的公共言论,都有权作出回应,但回应必须就事论事、有理有据、合乎学术规范和论理逻辑。遗憾的是,32家出租车公司的公开信,却多少给人扣帽子......
傅蔚冈

我们需要什么样的小汽车合乘?

傅蔚冈 10月11日

上海金融与法律研究院研究员


8月3日,我在朋友圈里发了这样一个消息:
“大意了,嘀嗒的顺风车太方便,两个人从杭州到上海点对点只要170元,快到家时总觉得有什么不对,原来早上我是自己开车从家到的虹桥火车站。”
什么事这么高兴,以至于把自己的车丢在虹桥火车站?原因就在于顺风车实在太方便了,杭州到上海点对点,两个人只需要花费170元,而且时间并不比高铁慢——尽管高铁在路上只需要耗费1个小时,但是从进城到出城,再加上车站等候时间,往往需要2倍于城际之间的时间。也正是如此,在过去一年多里,我的旅行交通工具多了一个选择:顺风车。
顺风车的出现,确实是革命性的,把本来需要在火车站、汽车站甚至机场才能解决的......
南都观察

王军:网约车难逃枷锁?

南都观察 10月10日

南都公益基金会发起的思想平台

作者:王军,中国政法大学副教授,南都观察特约作者
一、“合法发展”还是“合法死亡”?
10月8日,北上广深四城市的网约车管理细则草案同日公布。9日,天津的草案也公布了。五个城市的细则从车辆标准、司机资质、平台条件、申请程序、保险要求、顺风车限制等方面,细化了交通部等七部委7月底公布的“网约车暂行办法”。
但是,人们很快发现,这几个城市的细则草案如果就此生效的话,一度给普通民众带来出行便利的网约车将一去不复返。代之而起将是一种使用移动互联网预约的出租车。它们高端大气上档次,但运价也必定较高;它们的数量将受严格管控,因此人们将重回越是急需越是无车可约的境地。
陶短房

加拿大如何管理出租车、专车和拼车

陶短房 10月10日

旅居加拿大的中国专栏作家

加拿大是联邦制国家,全国行政层级俗称“三级政府”(联邦、省、市),出租车管理属于市级政府的管理范畴。
大多数拥有出租车行业的城市都有一个和出租车管理有关的部门,称“出租车行业办公室”,并通过各自城市的“公路交通附例”等地方法规进行管理。出租车司机须具备两个资质,首先,本人需持有“出租车司机驾驶牌照”,其次,获得出租车司机驾驶牌照者要想真正入行,还需获得一个“出租车牌照”并挂靠一家出租车公司。
出租车司机驾驶牌照的获得相对简单,只要拥有5级(多伦多为C级,相当于中国普通驾照)驾照和“工卡”(纪录工作和社保信息,公民和加拿大永久居民......
陈宏民

新经济的两维度与四象限

陈宏民 10月09日

上海交通大学安泰经济与管理学院教授,博士生导师,产业发展与技术创新研究院院长

——“平台那些事儿”讲座之八
这些天,摩拜单车成为年轻伙伴们常聊的话题。不用办卡,不用到指定地点,只要在手机上查到附近有一辆摩拜的自行车,走上前去,二维码一刷解锁,骑上便走;到了目的地,只要找个允许停车的地方放下便可。半小时才一元钱!真是件既便宜又便利,而且还很潇洒的事情。
摩拜单车开启了“互联网+单车出行”的新模式。近年来,各地政府为缓解当地交通拥堵及环境污染,也积极推行公用自行车租赁服务项目,不过大多数都是持续亏损,尤其是利用率不高。而摩拜单车似乎是第一个商业性质的同类项目,而且它突破了单车对指定停车点及相应硬件设备的依赖,进一步方便了用户。当然,这种模......
冯俏彬

网约车新政的地方版说明了什么?

冯俏彬 10月09日

国家行政学院经济学教研部教授

昨天,各地关于网约车新政的政策陆续出台。令人大跌眼镜的是,与此前交通部以正面鼓励为主的精神有所不同,各地的配套管理办法多出了很多限制性政策,比如:禁止外地牌照的车辆和外地户籍的驾驶员在本行政区内开展网约车营运,对网约车数量实行管控,规定网约车的运价、车型,要求网约车喷涂统一标识,安装计价器……等等。这些做法引发了争议,社会上普遍担心,网约车新政在落地中出现会政策截留,导致国家鼓励发展分享经济的意图层层衰减。
这表明,在一些地方政府和官员中,还没有真正理解和落实如何“发挥市场配置资源的决定性作用”,在如何处理好政府与市场关系这一核心问题上仍然存在模糊认识。众所周知,市场......
杨思亮

滴滴对网约车意见稿大动肝火背后的“政治不成熟”

杨思亮 10月09日

LinkedIn / 雪球特约专栏作者,科技边角料主笔

8日下午,北京上海广州深圳等地几乎同时出台网约车实施细则(征求意见稿),对当地网约车司机户籍、驾龄、年龄、学历、车龄、车型、车牌、排量等等都做出相应规定。而相对广州深圳的“温和”,京沪版则充满地方保护主义色彩,尤其明确非京沪籍驾驶员以及外地号牌车辆,不得从事网约车运营条款,被舆论调侃为“网约车不实施细则”,此举若形成示范效应,可能会对网约车前景埋下一定变数,也引发不小的市场恐慌。
滴滴的“政治不成熟”
作为网约车市场老大的滴滴对此反应颇为激烈,其在公开信中扬言,京沪等地意见稿将导致数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入,数百万家庭将失去重要的收入来......
马俊杰

【新经济】移动互联网经济的中国困境

马俊杰 10月08日

天则经济研究所项目研究员,法国高等欧洲研究国际中心(CIFE)副研究员

【按】北京上海深圳三市专车新规出台,与中央精神相悖,更加凸显出共享经济在中国的遭遇。以下是2016年初的一篇旧文,彼时,房地产还没有今日的疯狂,创投圈还未见今日的衰颓,但共享经济却遭遇了同样的艰难。
看到优步(Uber)广告在北京的大街上出现,看到Airbnb(一种房屋共享短租软件)出现在北京火车站的广告牌上,看到快的打车、神州租车之类的本土叫车软件开始大张旗鼓地打广告,三十几年市场化改革借助移动互联网有了新的应用形式,老一辈改革先驱们泉下有知,可以有一丝欣慰。
自2007年美国法学教授 Lawrence Lessig 在《纽约时报》的一篇报道中提出“共享经济”的概念以来,随着移动终端硬件技术和软件系统的发展,......
傅蔚冈

滴滴偷偷涨价了

傅蔚冈 10月08日

上海金融与法律研究院研究员

正当大家为滴滴收购优步中国会不会导致价格上涨而焦虑时,已有媒体报道:“8月4日起,滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%,预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。”关于此,一位不愿意署名的交通专家在《经济参考报》上如是分析:“资本都是逐利的,滴滴和优步的出现之前是打破了垄断,而二者合并势必会带来新的垄断,而且这个垄断可能会更可怕。滴滴模式替代了正规出租车部分功能,打破了牌照垄断,但它的背后是有明显利益的,比如滴滴和优步为什么要补贴烧钱,它砸100亿,会从消费者身上拿回200亿。一旦垄断成真,成本费肯定最快会直接转嫁到消费者身上。”
按照这位专家的分析,消费者估计从滴滴收购优......
康斯坦丁

国庆了,谈谈为何拼车变贵的那些坑

康斯坦丁 10月05日

科幻星系团队创建人,自由撰稿人


国庆七天假期爽,但人山车海看不完!这不,国庆七天长假让很多人得到难得的休息时间,不过由此带来的问题却也集中爆发。先不说人山车海的囧途,单单是近两年兴起的拼车业务就让人也吃不消。
拼车,这个最初定义通过顺风车模式,为乘客提供动态折扣,为司机提供更高接单率的服务,最近正在悄然变成“贵族的享受”。变贵的过程,真的是伤透了拼车一族的心。
拼车可能比打车更贵:因为等时费,要算你的
拼车最大的优势就在于因为是顺路,而能够节约不少资金——反正司机空车也是跑,还不如借机赚点油费啥的,也让乘客能够以最少的钱到达想去的目的地。但如果拼车比打车还贵,就失去了省钱的初衷。
比如福州的一位李......
张银银

网约车单价应限高,公共交通供给更要跟上

张银银 09月14日

“杠杆游戏”(ID:ZhangYinyin0903)由前媒体人和经济研究员主笔,致力于用数据读懂经济中的杠杆和泡沫。深剖金融及其他杠杆,对......

摘要:人人都想要低价坐车,这是病,更是浪费;定价机制、是否垄断应研究
本文为“杠杆游戏”(ID:ZhangYinyin0903)公号原创文章,如需转载请联系我们。另,授权转载时还请注明出处和作者,谢谢
撰文| 张银银
最近,滴滴、Uber事实上比以前贵了。无论承认与否,就是涨价了。未来肯定还是涨;支付宝跟着微信学,提现也要收费了。而在此之前,对于微信提现的声讨背后,不乏支付宝背景的声音。
这两件事背后的道理,有很多相同之处。
今天,“杠杆游戏”(ID:ZhangYinyin0903)先不急着说支付宝的事,因为之前微信提现收费时我也写过文章。所以,这次谈一谈网约车涨价的事。两个原因,最近这方面的......
陈宏民

“拉架式”互联网新政能走多远?

陈宏民 08月21日

上海交通大学安泰经济与管理学院教授,博士生导师,产业发展与技术创新研究院院长

近日里连续看到几则消息,都与互联网监管有关。第一条是央行同意由中国支付清算协会牵头,第三方支付机构参与,搞一个线上的转接清算机构“网联”,以解决众多第三方支付机构与银行的直联问题。第二条是国务院与交通运输部相继公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,对打车平台的市场定位、业务范围和经营模式给出了明确界定。第三条是国家食药监总局叫停了天猫医药馆等医药电商的B2C平台。这三则消息虽然分属于不同行业,却都是相应的政府监管当局对“互联网+”行动中风险与冲突的调停,是当前经济形势下的“互联网新政”。
这几条新政显然......
周其仁

网约车四年评

周其仁 08月15日

北京大学国家发展研究院教授

网约车早在 2012年就出现在北京和杭州,到此次国家七部委出台《管理暂行办法》,已发展了四个年头。我认为这个过程有两点值得肯定:一是网约车跑到街上在先,出台管理规范在后;二是在争议四起的环境里,广泛听取、吸收各方意见,在各相关利益方参与下形成政府管理办法。
第一点特别值得肯定。倒回去想,当网约车于 2010年出现在旧金山、次年出现在巴黎之后,要是有人也想在中国搞同类服务,如果选另外一条路径,如申请主管部门组织专家论证、批准开办申请,或仅在舆论上呼吁中国也要网约车,那么,同样花四年时间,会不会有今天这么一部承认网约车并加以规范的管理办法?不好说一定不会有,但可能性应该近乎于零。
好在中国没走那么一......
康斯坦丁

十年之后,出租车将会消失?

康斯坦丁 08月10日

科幻星系团队创建人,自由撰稿人

​日前,中国网约车市场非常热闹,而且都是刀刀入肉的大事件,其中最亮眼的事件无疑是网约车新政以及滴滴出行收购Uber中国,前者想要依靠法律冲破一种垄断,而后者又想通过资本建立一种垄断,总的来说,都是有关部门,有关企业权力的游戏,唯一让老百姓感到快活的是,在他们博弈的当口,我们能暂时享受一些小福利,比如出租车的分子钱,一降再降,有利于的哥的姐们的利润率;还有就是Uber仍在延续的高额补贴,让很多白领把这一辈子的车都打完了,平常的日子里估计也就是只能挤公交、挤地铁了。其实,从经济模式上来讲,笔者是非常支持网约车的,它属于共享经济的一种,而且把焦点集中到了尖锐的民生问题之上,现如今城市变得越来越拥挤,大大小小......

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Lypsey3543 “据个人了解,中国一线城市住宅投资收益率不会高于3,美国可以达到6。”作者这里说的应是租金收益率。首先,因(特大)人口增长加速,在新兴市场投资房产,主要看资本利得,动态租金收益要会延后实现,静态比较同期没有太大意义。其次,物业年均持有成本,纽约和中国一线城市不可比。第三,纽约和曼哈顿是两个概念。离开曼岛,租金中位数值完全是不是一个档次。而中国一线城市的租金上涨范围更大。因为仍处于成长期。总体而言,虽然在中美两国都投资的是房产,但从收益分布特征和波动率来说,完全可以看作是差别极大的两类资产。就如同高等级债券和蓝筹股票,横比收益没有意义,因为后者大幅超越。归根结底更可能是风险偏好异质性(含Demographic factors)和经济周期所处阶段决定了投资者更偏爱哪一类。

原文:2017年美国房地产市场展望——美国市场、中国视角

王争春 价格和土地供给的问题,我们慢慢谈。市场有垄断市场、寡头市场和竞争市场,定价规则自然有差异。

原文:面对房价,教科书自焚吗?经济规律笑了

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